Découvert fin 2013, le Tricity 125 ambitionnait à l'époque de mettre des bâtons dans les trois jantes des MP3 avec des arguments pragmatiques. A l'encombrement des "gros" tripodes Piaggio, Yamaha oppose la légèreté et l'accessibilité d'un "petit" 125 cc : que des qualités sensées pour se faufiler en ville

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Mais la bascule espérée n'a pas eu lieu : les commuters préfèrent les grosses cylindrées, gages de meilleures relances et vitesse de pointe avec jusqu'à 530 cc sous le capot des MP3. Des performances accessibles avec permis voiture (B) et formation de sept heures le cas échéant. Résultat : 3701 Piaggio MP3 ont été immatriculés en France l'an dernier (toutes cylindrées confondues) contre 277 Tricity 125 et 1314 Tricity 300, le grand "frère" qui évolue également pour 2025.

Le Tricity 125 s'inspire justement du Tricity 300 pour réaffirmer son identité visuelle en 2025, avec une face avant redessinée. "L'avant présente un nez plus court et la taille de l'arrière est également réduite, ce qui donne une impression de compacité et de stabilité", soulignent les designers Yamaha. Les nouveaux feux à LED avec clignotants intégrés confèrent par ailleurs une allure plus cossue à sa partie arrière inspirée du dernier Nmax.

Look et équipements plus modernes

Cette montée en gamme se traduit également par l'apparition d'une prise USB-C sur la gauche du tablier, ainsi que le démarrage sans clé Keyless et une instrumentation couleurs et connectée de 4,2 pouces. De quoi rendre jaloux le Tricity 300 et sa "classique" console LCD !

"Le pilote du Tricity 125 peut accéder aux avantages de la connectivité en téléchargeant l'application MyRide de Yamaha et en associant son smartphone via Bluetooth", explique le constructeur. "Une fois cette opération effectuée, le conducteur peut suivre la navigation virage par virage sur l'écran TFT ou encore voir et accepter un appel entrant ou mettre fin à la conversation". L'affichage des messages et l'écoute de sa playlist est également permis par cette nouvelle console et ses commandes à main gauche.

Côté moteur, pas d'évolutions majeures si ce n'est le passage aux normes Euro5+ du monocylindre de 125 cc. Ce bloc identique au Nmax 125 développe des performances similaires : 12,24 ch et 11,2 Nm, en charge de déplacer les 169 kg avec le plein de… 7,2 litres. Vraiment pas énorme comme réservoir ! Mais comme la consommation estimée est de "2,3 l/100 km", l'autonomie théorique dépasse les 300 km (313 km exactement).

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Pour limiter cette consommation, justement, le Tricity 125 utilise le système "Stop and Start" qui coupe le moteur à l'arrêt. Une fonctionnalité qui devrait selon nous être généralisée sur tous les deux-roues à vocation urbaine. Pas seulement pour des notions de carburant et de rejets de CO2, mais pour l'impact sur les décibels : imaginez le bénéfice si tous les scoot' étaient réduits au silence à chaque feu rouge ! 

Disponible cet été

Ce Tricity 125 reconduit par ailleurs son train avant inclinable caractéristique, avec deux fourches télescopiques installées l'une derrière l'autre entre chaque roue de 14 pouces. A l'arrière, la roue est en 13 pouces pour autoriser l'emport d'un casque dans le coffre. Son freinage est assisté en plus d'être intégral (l'avant actionne l'arrière et vice-versa).

"Le système de freinage intégral (UBS) de Yamaha ajuste automatiquement la force de freinage sur les disques de frein avant de 220 mm de diamètre et sur le disque arrière de 230 mm de diamètre. En optimisant la puissance de freinage transmise aux trois roues, l'UBS garantit une décélération efficace et sans à-coup", souligne le constructeur d'Iwata.

Le Yamaha Tricity 125 se décline en vert, blanc et gris foncé - comme le nouveau Tricity 300 - au prix de 4999 euros. Son arrivée en concessions est prévue pour "juillet 2025", avec d'ores et déjà plusieurs accessoires et options à découvrir sur le configurateur virtuel de la marque aux diapasons.

Galerie photo Yamaha Tricity 125 2025