Kawasaki installe des radars sur ses Ninja H2 SX pour 2022

Après Ducati sur sa Multistrada V4, BMW sur sa R1250RT et KTM sur sa 1290 Super Adventure S, Kawasaki équipe "non pas d'un mais de deux capteurs radar, la Ninja H2 SX et le modèle haut de gamme SE équipé de la suspension Showa à amortissement électronique et de la technologie Skyhook".

Disponibles à partir du premier trimestre 2022, à "moins de 24 000 euros" pour le modèle de base et "moins de 27 200 euros" pour le modèle SE, ces deux motos Sport-GT suralimentées disposeront de trois fonctions inédites et particulièrement à la mode...

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"Avec trois réglages sélectionnables à distance par le pilote, le FCW (Alerte anticollision frontale) émet un avertissement visuel par le biais d'une bande de lumières au-dessus de l'écran TFT couleur lorsque la machine atteint une distance donnée par rapport au véhicule qui la précède", illustrent les Verts. Un simple rappel à l’ordre à ce stade, donc.

Réglable sur trois distances lui aussi, l’ACC (Régulateur de vitesse adaptatif) prend carrément la main le gant en réduisant le régime moteur puis en activant les freins si nécessaire, afin de maintenir l’écart minimum souhaité avec le véhicule de devant. Si ce dernier accélère, la Ninja suit le rythme, jusqu’à retrouver sa vitesse de croisière initiale.

"Alors que ces deux fonctions sont concentrées sur le capteur radar avant (le boîtier situé sous le phare est caché par une vitre teinté, NDLR), le capteur arrière est dédié à la détection des angles morts (BSD). Comme son nom l'indique, lorsqu'un véhicule se déplace dans l'angle mort du pilote, une lumière (à gauche ou à droite) s'allume clairement mais discrètement dans le rétroviseur concerné", (r)assure Kawa.

Ce trio assuré par l’ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) développé par Bosch vient compléter les préexistants ABS sur l’angle, contrôle de traction à plusieurs niveaux, Launch-control, gestion du frein moteur, modes de conduite et Quickshifter Up&Down (désormais opérationnel dès 1600 tr/min) de série. Et les Ninjas de route blindent encore leur électronique pour 2022 !

Kawasaki annonce que ces Ninja H2 SX embarquent de nouveaux systèmes de démarrage sans clé, contrôle de la pression des pneus, aide au démarrage en côte (VHA qui maintient le frein arrière serré à la place du pilote), signal d'arrêt d'urgence (le feu arrière clignote si le pilote freine brusquement) .

Les Ninja H2 SX (avec ou sans SE) bénéficie également d’un nouvel écran TFT couleur de 6.5 pouces qui supporte la dernière formule d’info-divertissement Kawasaki "Spin" dont l’intérêt principal - selon MNC - est de donner accès à la navigation par GPS via le smartphone appairé, en plus des applis communication pilote/passager, appels, météo, musique, etc.

Côté mécanique, le moteur reçoit quelques modifications lui permettant essentiellement de respecter la norme Euro5 : profils des cames revus, collecteurs plus droits augmentant le couple entre 4000 et 8000 tr/min, chambre de tranquillisation des gaz de 4 litres supprimée grâce au silencieux plus volumineux (8,8 l Vs 7), ajout d’une seconde sonde oxygène...

La fiche technique indique toutefois scrupuleusement les mêmes valeurs maxi pour ce 1000 ccc (centimètres cubes compressés !), à savoir 200 ch voire 210 ch avec le système Ram-Air et 137,3 Nm. Seule différence : le couple maxi est obtenu 1000 tr/min plus tôt, à 8500 unités. Le poids est logiquement en hausse, de 6 kg (266 tous pleins faits).

L’agrément de conduite promet lui d’être en hausse via une multitudes de petits changements : maître-cylindre de frein avant Brembo radial, piston de frein arrière plus large, Bridgestone S22 montés d’origine, selles au profil moins rond, prise USB sous la selle passager, mises à jour de l’ABS (Bosch 10.3 ME) et du logiciel Skyhook (Showa).

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