Kawasaki W800 Street et W800 Café 2019 : nouveau retour dans le passé !

Kawasaki développe son offre de motos vintage - jusqu'ici représentée uniquement par les Z900 RS - avec une "vieille" connaissance : la W800, qui fait son retour après un bref arrêt dû aux normes environnementales Euro4 au 1er janvier 2017.

• Dossier MNC :Tout ce qu'il faut savoir sur la Kawasaki W800
• Dossier MNC : Toutes les nouveautes 2019

Cette nouvelle W800 2019 conserve sa silhouette d'origine - inspirée de la première W1 de 1966 -, ainsi que son bicylindre refroidi par air avec sa distinguée distribution via couple conique. Le twin parallèle de 773 cc reçoit une injection et un échappement adaptés aux exigences réglementaires.

Kawasaki ne communique pas le détail des changements apportés, qui seront dévoilés seulement "en début d'année 2019". Cette nouveauté serait cependant "totalement compatible" avec les exigences du permis A2, ce qui suppose une puissance maximum de 47,5 ch. Cohérent, dans la mesure où la précédente W800 développait 48 ch.

Du vieux avec du vieux ?!

Son châssis serait quant à lui "complètement nouveau", assure le constructeur japonais sans s'étendre davantage. Visuellement, ce "nouveau" cadre paraît néanmoins très proche - voire identique ? - au précédent châssis berceau en acier...

De même, l'amortissement reste similaire avec une fourche télescopique recouverte de soufflets et des combinés réglables en précharge. La présence de disgracieux catadioptres oranges sur les fourreaux fournit un indicateur supplémentaire du passage aux normes Euro4.

Cette W800 2019 se distingue en revanche par son inédit disque de frein arrière : une première dans la série W, jusqu'ici ralentie par un tambour à l'arrière. Un simple disque, pincé par un étrier à deux-pistons, continue à officier sur l'étroite roue avant de 18 pouces et de 100 mm.

L'introduction d'un ABS marque l'évolution de la W800 qui recourt également aux LED sur son phare rond entouré de chrome. Ce dernier surplombe une instrumentation de deux cadrans à aiguille complétés par une petite fenêtre digitale.

Elle fait en revanche l'impasse sur l'antipatinage contrairement à la Triumph Street Twin, sa rivale désignée dont le succès pèse probablement dans la décision de réintroduire cette W800.

W800 version Café Racer

Preuve en est le lancement simultané d'une version "Café" de cette nouvelle W800, qui fait écho à la déclinaison d'inspiration café racer du constructeur britannique : la Street Cup. Cette W800 Café se distingue pour sa part par son petit saut de vent, son guidon bas, ses grips de genou et sa très élégante selle bitons qui donne l'illusion d'un capot.

Notons que si la Triumph Street Twin est conçue sur une base moteur et châssis réellement moderne - habillement dissimulée sous des atours rétro -, cette Kawasaki reste réellement "classique"... L'agrément et le dynamisme de la W800 version 2019 seront donc "old School", plutôt réservés à des motards nostalgiques et avertis.

Le prestige de son appellation et la sobriété de ses lignes - avec ses fameux pots "saucissons" - suffiront-ils à faire renouer la W800 avec le succès ? Une chose est sûre en attendant : cette nouveauté Kawasaki 2019 vend très chèrement ses charmes, puisque Kawasaki l'annonce "à partir de 10 000 euros" !