La nouvelle KTM 990 Duke veut le scalp des roadsters maxi-mid-size

Lancée en 2021, soit un an après la 890 Duke R dont elle est issue, la 890 Duke sort déjà du catalogue KTM ! Pour MNC, cela ne fait aucun doute : c’est le retour de la 790 Duke - bridée à 95 ch et "Made in China" par le partenaire CF Moto - qui a précipité la disparition du second "Scalpel" de la gamme des roadsters autrichiens .

En 2024 donc, la firme de Mattighofen réorganise ses troupes pour mieux canarder la concurrence, en atteignant plus précisément ses cibles : la 125 Duke drague les nombreux permis B et les jeunes permis A1, les 390 et 790 Duke chassent les permis A2, les 1290 Super Duke s’orientent vers les permis A "Full full full". Et cette nouvelle 990 Duke ?

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Surnommée "The Sniper" par ses concepteurs, "la toute nouvelle KTM 990 Duke vise directement le segment convoité des roadsters de 1000 cc", annoncent en introduction les autrichiens... alors qu’en conclusion, ils résument "l’objectif était simple : concevoir la machine Naked de moyenne cylindrée par excellence. Objectif atteint : la KTM 990 Duke 2024 touche la cible en plein centre". En plein dans le mille ?

Pour gagner en performances maxi, le bloc moteur LC8c a pris du volume : l’alésage de 90,7 mm et la course de 68,8 mm (Vs 90,7 et 68,8 sur la 890) élèvent sa cylindrée de 889 à 947 cc. À titre de comparaison, le CP3 de la MT-09 cube actuellement 890 cc, le 4-pattes de la Z900 948 cc. Comme par hasard ?!

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Grâce à ses pistons, vilebrequin et bielle totalement refondus, la 990 Duke développe 123 chevaux et 103 newtons-mètres. De quoi concurrencer les roadsters maxi-mid-size Yamaha et Kawasaki précédemment cités... Mais un peu léger pour inquiéter les maxiroadsters aux moteurs de Superbike ? "Nein", rétorque Katoche en assurant justement que sa moto est légère.

"La KTM 990 Duke présente le même ADN que la longue lignée des modèles Duke percutants qui la précèdent (30 ans déjà, NDLR !), avec une touche supplémentaire d’énergie et d’agressivité", prétend KTM. Mais dans le même temps, "cette machine fondamentalement axée sur la puissance est conçue autour d’un châssis maniable et léger, qui inspire au pilote une confiance absolue".

Pour mieux exploiter la cavalerie, le nouveau cadre - tubulaire en acier, "naturlich" - serait plus rigide de 8 % en latéral et de 5 % en torsion. À l’inverse, le nouveau bras oscillant - fermé ! - plus léger de 1,5 kg serait plus souple, afin de mieux absorber les chocs et faciliter le travail de l’amortisseur...

Cette nouvelle KTM reçoit bien sûr des suspensions "maison" WP Apex qui doivent simplifier la vis vie de son utilisateur : la fourche inversée de 43 mm et l’amortisseur arrière "peuvent être ajustées en détente et en compression précisément et en toute simplicité grâce à cinq crans". À l’arrière, "un réglage de précharge manuel est également possible".

Les jantes à 5 bâtons - comme sur les 1290 Super Duke - reçoivent d’origine des gommes sportives - et récréatives - Bridgestone S22 et sont ornées des mêmes freins que la 890 : double disques de 300 mm mordus par des étriers Brembo radiaux 4-pistons devant, simple disque de 240 mm pincé par un étrier 2-pistons derrière. KTM précise toutefois qu’un nouveau montage permet de réduire de 500 grammes les masses non suspendues. L’ABS Bosch MP évolue aussi, des versions 9.1 à 9.3.

Conformément à la nouvelle politique commerciale de KTM, la 990 Duke reçoit de série les assistances électroniques les plus avancées du moment (QuickShifter+, modes de conduite Performance et Track, notamment)... lors des 1500 km de rodage ! "Après, le client peut décider en connaissance de cause quel logiciel acheter ou continuer de rouler sans".

Que les indécis se rassurent : "toutes les options électroniques peuvent être achetées et activées par un concessionnaire KTM à n’importe quel moment". On imagine donc même bientôt pouvoir les louer à la journée - de roulage sur piste - , ou opter pour un abonnement mensuel, basse ou haute saison ?! Avec la possibilité, un jour, d’être facturé au coup de démarreur ?

Monté de série et définitivement, le tableau de bord de 5 pouces TFT couleurs en verre collé anti-rayures, propose un port USB-C ainsi que des "graphismes et structures de menu revisités (...), conçus pour un accès plus rapide et plus intuitif aux différentes fonctionnalités de la KTM 990 Duke".

Devant - et sous - le tableau de bord, la nouvelle Duke inaugure un nouveau phare à LED à double lentilles verticales - c’est tendance, chez Suzuki ! - entourées de longues mandibules. " Conçu à partir d’une combinaison de matériaux soigneusement choisis, son nouveau design garantit une stabilité d’éclairage, quel que soit le revêtement du sol", nous éclaire KTM.

Deux innovations brillantes concernent ce phare : "l’intensité des feux de position et des feux diurnes se règle automatiquement en fonction des conditions de luminosité ambiantes, grâce à un capteur de luminosité intégré au tableau de bord", signale d’une part le constructeur. De l’autre, il intègre une fonction "Coming Home" qui maintient le maintient "allumé après avoir coupé le contact, octroyant au pilote quelques secondes d’éclairage pour ouvrir sa porte ou pour une meilleure visibilité dans le garage". Bien vu !

Attendue en janvier 2024 chez les distributeurs françaises, la 990 Duke se déclinera en deux coloris : Noir ou "Orange électrique, ce dernier ayant été conçu spécialement à l’occasion du 30ème anniversaire de la Duke". Prévoyez dès maintenant un chèque de 14 949 euros. Impossible de réunir une telle somme en deux mois seulement ? "Kein problem"... Et "No Bullshit" !

KTM propose des offres de financement, de location... et une tombola sur une page dédiée de son site officiel : "inscrivez-vous dès maintenant à la lettre d'information KTM Duke et alimentez votre boîte de réception avec des mises à jour chargées d'adrénaline et des annonces qui font chaud au cœur", attire le constructeur en mettant en jeu une toute nouvelle 990 Duke, "sans déconner" !

KTM 990 Duke : la vidéo officielle