Nouvelle BMW F900 R : plus de muscles pour le roadster en 2020

Cette nouvelle F900 R est très proche techniquement de l'inédite F900 XR, et pour cause : ces deux motos révélées à l'EICMA sont construites sur le même "moule", à savoir la plate-forme moteur et châssis de la F850 GS lancée en 2018 ! Seules des quelques caractéristiques ergonomiques, esthétiques et géométriques distinguent réellement le roadster "R" du trail routier "XR".

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L'enjeu est de taille pour cette F 900 R, chargée de (re)placer BMW dans le créneau clé des roadsters de 700 à 900 cc où sa devancière n'a jamais brillé. La nouveauté mise entre autres sur son nouveau design, moins "torturé" : sa ligne davantage ramassée sur l'avant renvoie directement à la R1250 R lancée l'an dernier,  tout comme la forme oblongue de son optique à LED et les pointes formées par ses écopes de radiateur.

Au chapitre mécanique, la nouvelle F 900 R utilise le bicylindre vertical de la F850 GS assemblé en Chine par Loncin. Sa cylindrée est de 895 cc (798 cc pour la F800R) et sa puissance atteint 105 ch, en hausse de 15 ch par rapport à sa devancière. Son couple est 92 Nm (+ 6 Nm ) : les relances devraient y gagner en réactivité, même si la nouveauté avoue quelque 9 kg supplémentaires (211 kg contre 202 kg pour la F800 R) !

La moto est livrée de série avec l'ABS obligatoire, un anti-patinage et deux modes de conduite (Rain et Road). Davantage de modes (Dynamic et Dynamic Pro) sont disponibles avec l'option "Riding Modes Pro", qui inclut également les ABS et contrôle de traction plus sophistiqués que ceux d'origine car sensibles à l'angle. L'amortissement piloté ESA est également proposé dans le catalogue d'options.

La F900 R s'appuie sur un châssis acier tubulaire raccordé à un bras oscillant à double branche, comme la F850GS. La boucle arrière est spécifique et conserve par ailleurs les pratiques poignées passager. Elle perd en revanche le réservoir déporté sous la selle propre à la F800 R au profit d'un inédit réservoir en plastique soudé de 13 litres, qui serait selon BMW "60%" plus léger que son équivalent en acier.

L'ergonomie se veut plus sportive grâce au recul des reposes-pieds (+ 15 mm) et au guidon plus avancé (+ 25 mm). La F900 R est également un peu plus courte que sa devancière (1518 mm VS 1526 mm) et reçoit par ailleurs des débattements plus importants sur sa fourche inversée et son mono-amortisseur réglable (135-142 mm contre 125 mm avant-arrière sur F800R).

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MNC apprécie de constater le maintien d'un sabot moteur en plastique - désormais en deux parties effilées -, mais s'interroge sur la possible perte d'accessibilité provoquée par l'élévation de la hauteur de selle, de 790 mm en 2019 à 815 mm en 2020. Le prix s'élève à 8 870 euros (8700 € pour l'actuelle F800R).

Les points clés de la F900 R 2020

• Bicylindre vertical de la F850GS réalésé de 883 à 895 cc, aux normes Euro5
• 105 ch à 8500 tr/mn et 92 Nm à 6500 tr/mn 
• 87 Nm de couple disponible de "4500 à 8500 tr/mn"
• Nouveaux pistons forgés
• Admission et échappement revus
• Transmission finale par chaîne
• Proposée en version permis moto A2 (bridée à 35 kW)

Partie-cycle 

• Cadre tubulaire en acier, avec moteur porteur et boucle arrière en acier inédite
• Fourche inversée de 43 mm non réglable, mono-amortisseur réglable en précharge et détente (amortissement piloté ESA en option) 
• Etriers radiaux Brembo 4-pistons 
• Inédit réservoir en plastique soudé de 13 litres
• 211 kg avec le plein
• Débattement : 135 mm à l'avant et 142 mm à l'arrière

Pratique 

• Instrumentation en couleurs, de type écran TFT de 6,5 pouces. Connexion Bluetooth de série avec le téléphone pour passer des appels, écouter de la musique ou activer une application de navigation
• Eclairage à LED 
• Deux modes de conduite de série : Rain et Road, qui agissent sur sensibilité de l'ABS, de l'ASC (anti-patinage non sensible à l'angle) et de la réponse moteur

Informations commerciales 

• Coloris : rouge et gris ou noir et gris ou bleu et gris
• Prix officiel : 8870 euros (même prix en version A2)
• Options : suspensions pilotées "ESA", modes de conduite "Pro", ABS et anti-patinage sensibles à l'inclinaison, éclairage adaptatif, démarrage sans clé, shifter, selle haute ou basse, poignées chauffantes, régulateur et une béquille centrale pour entretenir sa chaîne

Galerie photo BMW F900 R 2020