Nouvelles BMW F900 R et F900 XR 2025 : sages évolutions

Dévoilées fin 2019, les F900 R et F900 XR partagent le même moteur : un bicylindre vertical de 895 cc, crédité de 105 ch. Ce bloc assemblé par le sous-traitant chinois Loncin se met aux normes Euro5+ pour 2025, sans perte de performances. Il gagne même un newton-mètre de couple, disponible un poil plus tard : 93 Nm à 6750 tr/mn contre 92 Nm à 6500 tr/mn en 2024.

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Des performances intéressantes, bien qu'encore inférieures à celles des références de leur segment respectif: les Kawasaki Z900 et Yamaha Tracer 9 crachent 15 à 20 ch de plus…Dommage surtout que les partenaires "sino-germaniques" n'ont pas cherché à renforcer le caractère de ce moteur super-carré (86 x 77 mm), principal défaut de ces motos autrement bien nées. 

Cette fadeur mécanique participe largement, selon MNC, à leur manque de succès malgré des arguments pertinents et des tarifs bien placés (mais si !). Toujours est-il que BMW les améliore pour 2025 avec de nouvelles roues et une nouvelle batterie qui les allègent d'environ 2,6 kg ("1,8 kg" pour les jantes et "0,8 kg" pour la batterie). Prometteur en termes d'agilité et de précision de conduite !

Ce régime amène la F900 R à 208 kg (avec 90% de) son plein de 13 litres et la F900 XR à 216 kg (avec 90% de) son plein de 15,5 litres. Les deux motos reçoivent aussi une nouvelle fourche inversée de 43 mm désormais entièrement réglable (précharge, compression et détente) : là aussi, un gain certain est à attendre sur le plan dynamique. 

Mieux équipées de série

L'électronique progresse également avec, de série, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'inclinaison, en plus de la gestion du frein moteur Dynamic Brake control. Le tout se pilote depuis le large écran TFT couleurs et le génial Multi-controller sur le commodo gauche. Le mode de conduite "Dynamic", en option, étrennerait quant à lui "nouveaux réglages"... Rappelons que l'amortissement piloté par électronique (ESA) est également en supplément.

Le design des deux motos n'évolue pas, hormis leur support de plaque désormais au format court avec clignotants intégrés. Chacune bénéficie par ailleurs de changements qui lui sont propres : la F900 R étrenne "des positions optimisées du guidon et des repose-pieds", annonce le constructeur... sans divulguer de données chiffrées sur ces changements ergonomiques.

La F900 XR, elle, améliore sa protection avec un nouveau déflecteur, des protèges-mains et des poignées chauffantes de série. Son cockpit accueille par ailleurs une prise USB, alors que son éclairage emporte le pack Headlight Pro avec feu diurne et "projecteur adaptatif". En revanche, supports de valises, béquille centrale, régulateur et shifter restent au rayon des options sur cette moto à vocation routière... Regrettable.

La BMW F900 R est livrée de série en coloris bleu au prix attractif de 9500 euros. La F900 XR est quant à elle disponible en rouge de série au prix de 12 200 euros. Peintures tricolore bleu-rouge-blanc ou noire Triple black sont proposées en option. Ces deux F900 sont d'ores et déjà disponibles en commande, en "Full" comme en version bridée A2 (prix identiques). Rappelons par ailleurs que les F800 GS et F900 GS ont été refondus l'an dernier. 

Galerie photo BMW F 900 R 2025

Galerie photo BMW F 900 XR 2025