Prospective : quelles pistes pour la future moto Hypersport Honda ?

Coup dur pour Honda : suite aux enthousiasmantes refontes des Yamaha R1 et Kawasaki ZX-10R et en prévision de l'arrivée d'une nouvelle Suzuki GSX-R1000 très prometteuse, la CBR1000RR devient la moto Hypersport japonaise la moins évoluée... Selon les rumeurs, le blason ailé réagira dès 2017 en dégainant un, voire deux nouveaux modèles, potentiellement dérivés de la "MotoGP de route" RC213V-RS.

D'un wagon à un train de retard pour la superbike Honda...

Malgré de timides évolutions en 2014 et l'apparition d'une déclinaison "SP" reconnaissable entre autres à ses suspensions et freins haut de gamme, la Honda CBR1000RR accuse un retard grandissant sur ses rivales de la catégorie Superbike, tant en termes de performances pures que de contenu technologique.

Bien rempli - mais un poil avare en sensations -, son 4-cylindres de 180 ch tire tout d'abord "un poil court" dans un segment où la barre des 200 ch est devenue la norme.

De même, l'absence de toute assistance électronique - à l'exception de l'ABS - fait de la Fireblade un véritable dinosaure à l'heure où se généralisent les ride-by-wire, modes de conduite, contrôles de traction et autres anti-wheeling paramétrables depuis le guidon, dérivés des motos de course...

Alors : dépassée, l'Hypersport Honda ? En réalité, pas tant que ça : son fabuleux châssis et son équilibre magique gomment beaucoup de ses défauts, y compris sur circuit. Et puis franchement, 180 ch suffisent largement à étirer les bras d'un motard lambda entre deux vibreurs... et à atteindre 90 km/h entre deux radars !

Mais quand le rythme s'accélère réellement, l'élégante Fireblade marque le pas : malgré ses 20 ch supplémentaires, la nouvelle R1 se montre par exemple plus évidente à emmener aux limites - celles du pilote, en tout cas ! -, en grande partie grâce à son électronique de pointe et à sa partie cycle affûtée. Même constat pour la ZX-10R, récemment remaniée afin d'allier performances et - relative - facilité de pilotage.

Bref, il est grand temps que Honda réagisse, d'autant que l'arrivée prévue pour le deuxième semestre 2016 d'une nouvelle GSX-R1000 bourrée d'électronique et dotée d'un 4-pattes à distribution variable estimé à 200 ch précipite encore un peu plus le vieillissement de la CBR1000RR !

Quand l'attendue Suzuki sortira, la Superbike Honda écopera du triste statut de moto japonaise la moins performante et perfectionnée de sa catégorie. Un comble pour le constructeur le plus important de l'archipel nippon, dont l'histoire est justement jalonnée d'exploits techniques et sportifs avec ses motos sportives !

CBR1000RR radicalisée ? Inédite RFV1000 ? Les deux, mon capitaine ?

Même si le marché de la moto sportive est en berne, Honda ne peut rester les bras croisés devant cette situation : sa prestigieuse réputation en pâtirait. Certes chères à produire, les motos Hypersport restent des vitrines technologiques incomparables pour les constructeurs, un concentré de leur savoir-faire et de leur esprit d'innovation.

Selon plusieurs sources, notamment le magasine japonais Young Machine - souvent bien rencardé sur les tendances locales -, Honda planche donc sur une nouvelle moto chargée de succéder à l'actuelle CBR1000RR.

En toute logique, cette nouveauté annoncée pour 2017 ferait le plein d'équipements "dernier cri" en matière d'électronique (centrale inertielle IMU, contrôles de traction et du frein moteur, maps d'injection, etc.).

Le 4-cylindres en ligne de 999,8cc verrait sa puissance grimper à 200 ch, peut-être en adoptant dans le même temps une admission variable permettant de conserver du punch aux mi-régimes. Révisée vers la performance, la partie cycle adopterait des périphériques d'inspiration "WSBK" comme une fourche à cartouche séparée, un amortisseur réglable dans tous les sens et des étriers de frein radiaux monoblocs. 

Bref, du lourd pour une moto a contrario sans doute très légère : dans la mesure où la version actuelle avoue un raisonnable 201,2 kg sur la balance (200,5 pour la SP), le prochain millésime pourrait s'afficher sous le seuil symbolique des deux quintaux.

Honda en profitera-t-il pour franchir le pas des suspensions électroniques, jusqu'ici essentiellement adoptées par les hypersportives européennes (Aprilia RSV4, BMW S1000RR ou Ducati Panigale) et sur la luxueuse version "M" de la R1 2015 ?

Un tel pas en avant sur le plan technologique constituerait à coup sûr une manière radicale d'affirmer son retour aux avant-postes...

D'autres pistes suggèrent aussi que Honda travaille en parallèle sur un autre projet, nettement plus ambitieux : une inédite sportive propulsée par un V4, soit une déclinaison de la "MotoGP de route" RC213V-RS, mais en moins exclusive.

Une moto plus abordable que "la meule de Marc Marquez avec des clignotants", dont la distribution au compte-gouttes (environ 200 exemplaires dans le monde) et le prix astronomique (188 000 € sans le kit sport à 13 000 € !) a forcément laissé des amateurs sur leur faim.

Surnommée "RVF1000", cette hypothétique sportive s'articulerait autour du 4-cylindres en V à 90° de la "RCV de route" et de son châssis périmétrique en aluminium, mais dans des versions moins élaborées et "cousues à la main" que le modèle original ci-dessous.

Pour des contraintes de coûts, le cadre de cette RVF1000 ne serait par exemple pas soudé à la main comme sur la RC213V-RS, tandis que les éléments les plus onéreux seraient abandonnés : exit le superbe bras oscillant roulé sous les aisselles, la visserie titane, la selle autoporteuse ou le réservoir en alu soudé au TIG par les meilleurs ouvriers Honda.

Cette RVF1000 sera-t-elle aussi dotée d'un monobras oscillant afin de tendre un pont vers sa glorieuse devancière, la RVF750 RC45 à moteur V4 de 750 cc sortie en 1994 ? Sera-t-elle commercialisée en plus des CBR1000RR à moteur 4-cylindres en ligne, ou viendra-t-elle au contraire remplacer la lignée Fireblade ?

A ce jour, répondre précisément à ces interrogations est impossible puisque aucune image "réelle" de cette RVF1000 ni de déclaration officielle la concernant n'est disponible. Autrement dit, cette moto n'existe peut-être que dans l'imagination des ingénieurs au HRC, le célèbre service compétition Honda !

Seul petit indice validant son existence : Honda aurait déposé une demande de dépôt du nom "RVF". Toute la question est maintenant de savoir si le blason ailé a réellement l'intention de s'en servir, et surtout quand... A suivre sur MNC : restez connectés !