Essai VFR800F 2014 : épisode 6, la légende continue !

RARE QU'UNE MOTO RALLIE A CE POINT TOUS LES SUFFRAGES..............INCARNERAIT-ELLE LA MOTO IDEALE ?

René, ma référence à la fourche inversée est à inscrire dans une réaction face à un post du 12.04, car pour ma part l'argument de la fourche inversée ne me touche pas plus que cela (la traditionnelle me convient bien), même si d'un point de vue esthétique elle sont plus jolies généralement. Pour ma part, l'essai de la VFR (modèle 2006 new look) sur un parcours de 150 km m'a semblé un poil trop en appui (de mémoire) comparé à ma GSXF (appui idéal pour mes 179 cm. Par contre le collègue qui a fait plus de 90000 km en 6 ans mettait en avant le moteur trop creux en bas, le poids et un appui fatiguant à la longue pour ses 169 cm. A l'inverse, il soulignait l'équilibre exceptionnel de cette moto sous les intempéries (parcours effectué à quelques heures du passage d'un cyclone).

Ah pas pour moi Shoto, salut, les demi guidons bien au dessus du té de fourche ça suffit, c'est une authentique sport gt, la position un peu en appui fait partie du concept, et si la bulle est bien conçue, ça fait comme sur ma zzr, certes on a de l'air sur le casque mais sans perturbation (peu de mouvement incontrôlé de la tête) ni trop de pression si on rentre légèrement la tête (moi 1.80m), et l'air sur les épaules vous soulagent les poignets. Ca n'empêche pas de pouvoir rouler beaucoup sans trop de fatigue, en revanche il est important de prendre un casque silencieux, sinon on peut souffrir des bruits aérodynamiques. Paradoxalement si on met une bulle haute on risque de ressentir davantage l'appui sur les poignées. Autrement je suis d'accord sur la fourche classique et la bulle non réglable, mais c'était déjà le cas sur la version précédente. En même temps une bonne fourche classique ET réglable, n'est-ce âs plus "confort" qu'une fourche inversée? Sur la mienne j'ai pas à me plaindre, une fois l'accord de suspensions bien réglée avec l'arrière et en fonction du (semi gros) païlote que je suis, le train s'avère suffisamment franc et rassurant pour s'amuser, et pourtant c'est pas une moto récente comme l'aime à le rappeler l'autre (ab..ti).

Le design n'est certes pas révolutionnaire, pas de fourche inversée pour une moto haut de gamme, pas de bulle réglable , et pourtant elle me fait penser à ces femmes qui, sans artifices, ont du charme, sont classes et envoûtantes, sans que l'on sache pourquoi. Pour ceux qui roulent par contre, les rehausseurs de guidon sont indispensables.

Cette VFR Honda est à la moto ce que Ferrari est à la voiture : classe , esthétique , race , et sans superflu.... Voila qui change des Vultus et autres inepties du même genre !

va peut-être faire un carton cette nouvelle VFR, surtout avec son prix acceptable face a une F800 GT

Whaouuuuu ! Très belle ! Fine et classe ! Moi aussi que de bons souvenir ! La mienne un modèle 86 bleu marine roues blanches ( avant 16 pouces !) que du bonheur ... Mon meilleur souvenir moto . Je recraquerai bien ! Mais c'est vrai les temps on changé et la frustration de ne pas pouvoir l'exploiter comme son concept le prévoit est bien réel.

Ceux qui n'ont jamais conduit le V4 ne peuvent pas comprendre combien c'est enivrant. Le dual CBS est un freinage absolument génial, mais sûrement un peu lourd avec les renvois de tuyaux d'avant en arrière. En tout cas dommage de l'avoir abandonné surtout sur ce type de moto pas hyper sport. Il faudra voir aussi si les efforts sur la consommation sont bien là. Moi je serai un peu comme Biki à quand l'Africa Twin ?

Classieuse, élégante cette VFR est technologiquement raffinée...un Must sans nul doute ! Dommage que la répression actuelle la prive de son potentiel de Sport GT accomplie !.....son jolie museau a un petit air de Panigale, surtout si elle est rouge !

Superbe, un retour en arrière bien venue pour la ligne, encore plus belle que la 800 FI, seul GRAND regret, l'abandon du freinage complé qui était vraiment une merveille de qualité et de sécurité surtout associé a l'abs. étonnant de la part de Honda qui sont très axé sur la sécurité, Pour le reste, super: poignées chauffantes, anti-patinage, la aussi our la sécurité,béquille centrale, clignos avec automatique, et le rapport engagé au tableau de bord bref que du bon, a essayer de toute URGENCE Et surement qu'avec un pignon de sortie de boite avec une dent en moins (la vitesse de pointe on s'en fou aujourd'hui) ca devrait être une "ARME" je regrette juste un peu l'absence de calico VFR sur les bas du carénage, mais en rouge elle est vraiment magnifique même comme celà Bravo Honda

Superbe, un retour en arrière bien venue pour la ligne, encore plus belle que la 800 FI, seul GRAND regret, l'abandon du freinage complé qui était vraiment une merveille de qualité et de sécurité surtout associé a l'abs. étonnant de la part de Honda qui sont très axé sur la sécurité, Pour le reste, super: poignées chauffantes, anti-patinage, la aussi our la sécurité,béquille centrale, clignos avec automatique, et le rapport engagé au tableau de bord bref que du bon, a essayer de toute URGENCE Et surement qu'avec un pignon de sortie de boite avec une dent en moins (la vitesse de pointe on s'en fou aujourd'hui) ca devrait être une "ARME" je regrette juste un peu l'absence de calico VFR sur les bas du carénage, mais en rouge elle est vraiment magnifique même comme celà Bravo Honda

Le petit retour en arrière comme tu dis n'est pas pour me déplaire je la trouve plus sobre plus classe même. Le mono bras oscillant est tout simplement magnifique.C'est vraiment une superbe machine qui respire la qualité et qui vieillira j'en suis certain beaucoup moins vite visuellement et dans le temps que les standard actuelle au style torturé ou manga. (que je trouve beau aussi mais sont je me lasse vite).

C'est La moto qui correspond à ma vision bien que encore un peu lourde, mais bon c'est l'architecture moteur qui veut ça, on ne peut pas tout avoir. Depuis que j'ai essayé la Vfr12, je sais qu'Honda sait bien cacher le poids, avec une homogénéité exemplaire. Dommage qu'Honda n'ait pas conservé la robe de la 12, mais comme certains ont trouvé à dire qu'elle était moche, je comprends que la marque ait renoncé. Ce qui fait qu'on se retrouve avec une vfr800 qui revient un peu en arrière au niveau du look, quasi du temps des 750, soit bien moins osée que la dernière mouture très marquée moderne. Un espèce de look qui trouvera encore des détracteurs car taxé de trop consensuel cette fois. Perso je m'en fiche totalement car elle conserve quand même une certaine classe en dehors du temps et des modes, mis à part le phare "en croix" un peu original. Ma vieille moto a le même genre de look, le look fonctionnel en quelque sorte, au moins on sait ce qu'elle affiche au menu au 1er coup d'oeil, et la liste est longue... Bravo donc à Honda, que ce soit en blanc rouge ou autre coloris, cette moto est superbe à tous points de vue.

Ah la VFR, j'adore. J'en ai eu 2, et je craquerais bien pour celle ci. Une très belle moto, un moteur sublime, une tenu de route géniale, le must. Je suis vraiment fan du V4.

A mes yeux c'est la dernière moto (typique et unique) de chez HONDA qui à encore une vraie personnalité.