Bilan global du marché de la moto

Les principales tendances observées au premier semestre 2004 (lire Moto-Net du 10 juillet 2004) se sont confirmées sur la fin de l’année : le marché progresse de 4,3% par rapport à 2003 à 183 811 unités. Mais ce bilan global masque une forte disparité entre le marché des 125 et celui des grosses cylindrées.

La croissance des ventes de 125 cc s’est un peu ralentie au second semestre pour s’établir finalement au chiffre respectable de +13,3%, soit 79 238 unités vendues. A l’inverse, les ventes de grosses cylindrées ont ralenti leur chute dans la deuxième partie de l’année, le marché se rétractant finalement de seulement 1,5% avec 104 573 unités vendues.

Le phénomène des quads homologués progresse encore à un rythme effréné avec 40 885 machines vendues en 2004, soit une progression de... 96,8% ! Les ventes de quads représentent désormais plus de la moitié des ventes de 125 !

125 cc : l’offensive Honda

Le marché des 125 cc continue de croître en s’appuyant d’une part sur un réservoir de clients potentiels énorme (tous les automobilistes) et d’autre part sur l’engorgement croissant des grandes villes. Cette évolution a provoqué une forte évolution des acheteurs de 125 cc.

Autrefois constitué principalement de jeunes accédants à la moto - l’époque dorée des Yamaha DT et TDR -, ce sont aujourd’hui majoritairement des adultes automobilistes qui cherchent un moyen de transport alternatif pour éviter les embouteillages. Ils disposent d’un budget important et veulent un véhicule valorisant, pas une pétrolette.

En 2004 on note une certaine maturité des acheteurs qui délaissent les pseudo customs 125, tape à l’oeil et peu pratiques, pour des engins plus économiques et plus fonctionnels : Piaggio X8, Honda Lead. Plus étonnant, la répartition entre motos et scooters reste pratiquement constante entre 2003 et 2004. En particulier grâce à une offre renouvelée de motos 125 cc : Honda CBR 125R, Honda XR 125.

Du côté des constructeurs, il est frappant de constater que deux marques, Honda et Piaggio, accaparent pratiquement toute la croissance du marché. Avec son nouveau X8, Piaggio propose un modèle presque aussi valorisant que le X9 et nettement moins cher. Avec une image scooter très forte et un réseau entièrement dédié à ce type de machine, Piaggio continue à dominer le marché du scooter haut de gamme à tel point que les japonais semblent presque résignés à cet état de fait (lire notamment nos interviews des responsables de Yamaha et de Honda).

Le leader mondial est allé chercher sa croissance un peu à contre-courant de la tendance scooter en renouvelant son offre moto 125 en direction des jeunes : les Honda CBR 125R et XR 125 sont proposées à des prix particulièrement attractifs. Et ça marche, puisque avec une progression de 62,2% Honda est désormais leader du marché !

Le grand perdant en 2004, c'est Yamaha... Le leader traditionnel du marché français a mal planifié l’arrivée des normes anti-pollution Euro2 fin 2003 et il a dû arrêter la diffusion des DTR et TDR sans offre de remplacement jusqu’en septembre 2004 (lire notre interview Yamaha). Depuis, la DTR Euro 2 est arrivée et début 2005 suivront les XT125 et YB125. Mais si la situation s’est redressée en fin d’année, Yamaha paie cher son erreur et sa part de marché passe de 21,4% en 2003 à 18,1% en 2004.

Derrière ces trois géants qui représentent à eux seuls les deux tiers du marché, les résultats ne sont pas fameux : Suzuki, MBK et Aprilia perdent beaucoup de terrain, pénalisés par une gamme et un réseau trop restreints. Quant à Peugeot, il maintient tout juste ses ventes malgré les nouveaux Elystar et JetForce. Paradoxalement, le constructeur français réalise sa meilleure vente avec son vieil Elyseo bradé, ce qui est symptomatique d’un marché essentiellement utilitaire : les clients en veulent pour leur argent ! Une tendance confirmée par la progression des coréens Daelim et Hyosung et des taiwanais Kymco et Sym, même si on est loin de la déferlante asiatique annoncée. Les clients se méfient encore de ces nouvelles marques, en particulier en matière de fiabilité et de réseau. Sans compter que les machines chinoises sont distribuées de façon encore trop dispersée pour avoir un vrai impact sur la marché français.

Les ventes de 125 cc devraient continuer à progresser en 2005. Et après plusieurs années de croissance continue, il sera intéressant d’observer si tous ces nouveaux accédants à la moto évolueront un jour vers le permis A et les grosses cylindrées... Ce qui pourrait bouleverser la donne sur ce marché et donner raison à Honda, qui en a fait le pari que fait Honda (lire notre interview Honda).

Grosses cylindrées : Suzuki prend la tête !

Les fondamentaux du marché des grosses cylindrées sont totalement différents de ceux des 125 cc : le réservoir de clients potentiels est limité aux titulaires du permis A, mais les clients sont fortement impliqués. Avec un coût d’accession à la moto de plus en plus élevé (équipement, assurance), peu de jeunes parviennent à franchir le pas et la moyenne d’âge des motards continue donc d’augmenter.

Le marché est donc mature mais très sensible aux conditions économiques, car la moto est pour beaucoup un deuxième véhicule dont on peut éventuellement se passer. Dans un contexte économique peu favorable, les dégâts sont finalement limités avec une baisse des immatriculations de seulement 1,5%. Mais 2004 ne restera pas dans les annales comme une grande année pour la moto en France !

Les sportives s'en sortent bien

Malgré une répression renforcée sur les routes, les habitudes ne changent pas autant qu’on pouvait le penser : la répartition des ventes par type de moto est pratiquement stable, prouvant que la percée des gros scooters ou des supermotards tient plus du mythe que de la réalité. Au coeur du marché, les roadsters de moyenne cylindrées trustent toujours les 5 meilleures ventes. Au-delà, ce sont les machines à fort caractère et à forte image qui nous font craquer. Ainsi, la quasi totalité des marques européennes progressent fortement tandis que les grosses sportives, la Yamaha R1 en particulier, s’en sortent finalement très bien.

Suzuki décroche la timbale

Du côté des constructeurs, c’est Suzuki qui décroche la timbale et bat Yamaha sur le fil, avec respectivement 23 893 et 23 564 immatriculations. Car derrière le succès fracassant de la YZF R1 et des FZ6 et Fazer, le reste de la gamme du constructeur aux 3 diapasons marque le pas : FZS 1000 Fazer dépassée par la Kawasaki Z1000, TDM 900 éclipsée par la Suzuki DL 650 V Strom... Pire : la disparition de la Diversion pour cause de norme antipollution Euro2 a privé Yamaha d’une entrée de gamme.

Il n’en fallait pas plus à Suzuki, avec sa Bandit aux prix plus agressifs que jamais, pour séduire les nouveaux motards. Les accusations de casseur de prix fusent de toutes parts, mais le 3ème constructeur mondial assume clairement sa position (lire notre interview Suzuki).

La Honda CBF 600 rate son entrée

Autre victime de cette Bandit qui semble ne jamais vieillir, la Honda CBF 600 rate son entrée. Moderne, équipée de l’ABS mais positionnée un peu chère, elle n’a pas vraiment réussi son arrivée sur le marché français. Elle fait néanmoins meilleure figure que le palmarès des ventes ne le laisse supposer, car Honda ne regroupe pas les ventes de ses modèles nus et carénés comme le font Suzuki et Yamaha.

Le best seller du N°1 mondial, la Hornet, s’étant fait manger toute crue par la Kawasaki Z750, Honda a beaucoup souffert en 2004 et ses ventes ont diminué de 21,4% ! Peut-être un contre coup de sa politique de communication orientée essentiellement vers les néo-motards et les automobilistes (lire notre interview Honda), mais on attend toujours une nouveauté vraiment excitante de la part du géant japonais.

Tir groupé de Kawasaki

Bonne année également pour Kawasaki qui fait un tir groupé aux premières places des ventes avec ses roadsters Z. Pour 2005, Kawasaki envisage carrément de déloger la Fazer de sa première place avec son couple Z750/Z750S (lire notre interview Kawasaki).

Si les résultats sont contrastés pour les quatre japonais, c’est plutôt l’euphorie du côté des européens et des américains. Les motos de caractère se vendent bien, même si elle sont un peu plus chères : une bonne nouvelle qui montre que la moto reste une passion avec sa part d’irrationnel !

Rouleurs Vs Passionnés...

En fait, le marché semble coupé en deux : d’un côté les motards "rouleurs" qui cherchent une moto polyvalente et pratique à un coût raisonnable, et de l’autre des passionnée prêts à mettre le prix pour posséder une machine d’exception.

Ainsi, BMW bat tous ses records avec 7 210 immatriculations (lire notre interview BMW), grâce en particulier au succès de la R 1200 GS qui totalise 1 221 ventes en seulement 6 mois : exceptionnel pour une moto à près de 14 000 euros !

Harley-Davidson et Triumph affichent aussi de belles progressions tandis que KTM monte en puissance et démontre le bien fondé de sa politique de diversification dans les motos de route.

Finalement, seul Ducati patine avec une Multistrada qui n’a pas confirmé en 2004 son bon démarrage de 2003. Reste le cas inquiétant d’Aprilia et Moto Guzzi, qui visiblement ont pâti du climat d’incertitude lié au feuilleton de la reprise par Piaggio (lire Moto-Net du 13 août 2004). Visiblement, la confiance des clients est ébranlée car si le premier semestre avait été mauvais, les résultats du second sont encore pires. Les chiffres de décembre sont même carrément inquiétants avec 6 ventes pour Guzzi et 19 pour Aprilia... Souhaitons que l’horizon s’éclaircisse en 2005 !

Enfin du côté des français, satisfaction pour Voxan qui poursuit son redressement avec des chiffres encore modestes mais en phase avec ses prévisions. De même, on notera le beau succès de la marque française Sherco qui immatricule 228 machines d’enduro en 2004.