BMW préparerait un flat-twin à refroidissement liquide

BMW Motorrad aurait l'intention de greffer un système de refroidissement liquide à son cultissime flat-twin : c'est en tout cas ce que suggèrent des photos de la probable nouvelle R1200GS prises par un lecteur du magazine espagnol Solomoto.

Lui-même propriétaire du plus célèbre trail-routier du monde, l'homme aurait croisé ce prototype quasi finalisé aux environs de Tarragone, près de Barcelone, et aurait immédiatement remarqué des différences fondamentales avec la version actuelle (lire nos Essais des R1200GS 2010).

L'oeil avisé de ce "béhémiste" a notamment été attiré par l'inversion des emplacements de la transmission par cardan (à gauche sur le prototype, à droite sur le modèle actuel) et du silencieux (à droite sur le proto). Mais c'est surtout la présence hautement inattendue de culasses refroidies par eau qui a retenu son attention !

Cette caractéristique révèle que BMW s'apprêterait (ou, pour le moins, réfléchirait très sérieusement) à faire franchir l'étape du refroidissement liquide à son célèbre flat-twin. Questionnés à ce sujet lors de la récente présentation presse des nouvelles K1600GT et K1600GTL, les dirigeants de la marque allemande n'ont pas souhaité faire de commentaires...

L'éventualité semble toutefois très plausible, tant BMW est attaché à sa R1200GS et surtout aux moyens de faire perdurer son succès : comme nous l'a rappelé le DG de BMW Motorrad, Hendrick Von Kuenheim, la R1200GS s'est écoulée à 18 000 exemplaires à travers le monde en 2010... soit la meilleure vente de la gamme d'outre-Rhin !

Plus puissante, plus propre... mais aussi plus lourde et chère ?

Ce succès contraint BMW à tendre vers toujours plus de perfection et en optant pour le refroidissement liquide, les motoristes pourraient améliorer le rendement du Boxer et surtout faciliter son passage aux futures normes antipollution (Euro 4 en 2012, Euro 5 en 2015).

En effet, un moteur à refroidissement liquide monte et se maintient plus rapidement et facilement à sa température de fonctionnement idéale que son homologue à ailettes, ce qui minimise les rejets polluants dus à des frictions internes ou à un mauvais ratio du mélange air-essence.

Déjà sérieusement remanié en 2010 grâce à l'adoption de culasses à double arbres à cames de la HP2 Sport, le bicylindre de la GS pourrait donc profiter de l'occasion pour gagner en performances (actuellement 110 ch et 120 Nm de couple), notamment via une augmentation de cylindrée : de 1170 cc actuellement à 1250, voire 1300 cc...

Cette probable inflation servirait aussi à "camoufler" l'un des principaux défauts liés au système de refroidissement liquide : son poids supérieur à un simple refroidissement par air. Or une BMW R1200GS, malgré son incroyable équilibre, pèse déjà actuellement 203 kg à sec (229 kg tous pleins faits)...

Enfin, le tarif de cette "future" R1250GS ou R1300GS refroidie par eau risque lui aussi d'être revu à la hausse par rapport au modèle actuel facturé 14 100 euros sans option. A suivre de près sur Moto-Net.Com : restez connectés !