Ce qui change en 2021 sur les Aprilia RSV4 et Tuono V4

RSV4 2021 : Aprilia monte encore le volume !

Lancée en 2009, la sculpturale RSV4 est passée dix ans plus tard de 999 à 1077 cc pour s'ancrer parmi les gros calibres des Superbike avec ses 217 ch et 122 Nm de couple. Aprilia poursuit cette inflation "volumétrique" avec une cylindrée portée à 1099 cc en 2021.

La raison ? Satisfaire aux normes Euro5 sans rogner les performances de son savoureux V4, qui reçoit par ailleurs une nouvelle ligne d'échappement pour exprimer ses puissantes vocalises aux accents rocailleux ! Le châssis périmétrique en alu est pour sa part reconduit tel quel, à l'exception du bras oscillant asymétrique qui est renforcé et allégé.

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L'électronique - point fort de cette moto - évolue par le biais d'une centrale inertielle (IMU) à six axes encore plus sophistiquée, qui autorise une gestion des plus fines de l'antipatinage, de l'anticabrage, de l'ABS et du contrôle du frein moteur amélioré pour 2021. Shifter double effet et assistant au départ sont toujours de la partie, le tout paramétrable à l'envi via six modes de conduites dont trois rien que pour le circuit !

Le tableau de bord TFT adopte également un nouveau format agrandi pour une meilleure visibilité, tandis que l'ensemble selle et réservoir a été redessiné en faveur d'une plus grande liberté de mouvement. De quoi exploiter au mieux l'agilité remarquable de la RSV4, ainsi que la précision rarement égalée de son train avant.

Autre changement visible : l'habillage évolue dans la tendance initiée par la RS 660, notamment au niveau du triple phare caractéristique. La Superbike reçoit aussi l'intéressante fonctionnalité "bending lights" de la RS 660, des LED supplémentaires insérées dans l'optique qui s'allument en fonction de l'inclinaison pour éclairer l'intérieur des virages.

Les carénages sont également redessinés en faveur de l'aérodynamique, avec une intégration désormais totalement intégrée des fameuses ailettes présentes depuis 2019 pour plaquer l'avant de la moto au sol à haute vitesse. Cet ensemble peaufiné en soufflerie participerait par ailleurs au refroidissement du V4, assure Aprilia.

LA RSV4 sera disponible en concessions à partir de "février 2021" selon Aprilia France, qui ne connaît pas encore son prix. L'hypersport de Noale se déclinera comme d'habitude en version haut de gamme Factory avec jantes forgées, étriers Brembo Stylema et suspensions Öhlins à pilotage électronique. 

Tuono V4 : la même, version Euro5 !

Pas d'élévation de cylindrée en revanche pour le roadster Tuono V4 : la sportive décarénée d'Aprilia se conforme à Euro5 avec "l'ancienne" configuration en 1077 cc du 4-cyindres en V, qui conserve néanmoins des performances identiques à 2020 (175 ch et 121 Nm). 

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Aprilia lui accorde les mêmes changements qu'à la RSV4 au niveau de l'habillage, du bras oscillant, de l'instrumentation, de l'électronique et de l'ergonomie grâce au nouveau dessin de la selle et du réservoir. Également déclinée en Factory, la Tuono V4 sera disponible en mars à un prix non communiqué. Restez connectés !