Danse avec la zone rouge

Ca m'a pris à midi : Tom, le vendeur de Yamaha Toulon, m'avait dit que je pourrais l'essayer quand je voulais cette TDM qui m'intrigue depuis longtemps. Faut dire qu'elle a une drôle de gueule quand même cette moto: moitié trail de par son allure générale, moitié routière sportive si on regarde ses pneus et son cadre (Deltabox) enfin bref un hybride unique sur le marché. Les Macadam90 qui la chaussent ne m'inspirent pas plus confiance que ça mais bon on verra bien.

Le Twin est en route, le son est sympa, j'enclenche la 1ère et me lance dans les embouteillages du centre-ville. La hauteur de selle me convient parfaitement, les 2 pieds touchent par terre, le rayon de braquage n'est pas aussi réduit que sur mon F650GS mais ça passe bien quand même. Le guidon est moins large que ce que je pensais et nettement plus proche d'une routière classique que d'un trail, je vais devoir m'adapter.

A la sortie de Toulon je m'engage sur l'autoroute et le twin m'emmène rapidement à des vitesses prohibées. Pas de grosses sensations, pas un gros couple en bas, mais l'efficacité est là. Les gorges d'Ollioules sont rapidement mais prudemment franchies : le freinage ne me paraît pas franc et je préfère attendre la montée du Castellet pour ouvrir vraiment. Chaque dépassement de véhicule s'effectue tranquillement, juste en tournant la poignée droite.

Arrive la 1ère épingle en bas de la montée, on va voir ce qu'elle a dans le ventre, j'ouvre en grand. Au 1er virage je suis rassuré sur le freinage, il n'a pas un mordant terrible mais ça freine. A la sortie du virage j'envoie la sauce et le moteur monte dans les tours. Quoi ? Déjà en zone rouge ? Eh oui, chez Yamaha on pense qu'un twin ne doit pas monter au delà de 8 000 tr/mn apparemment. Je serais curieux qu'on m'explique pourquoi et ce, pour au moins 2 raisons : mon petit mono de 650 cc est en zone rouge à 7 500 tr/mn, un bi de 850 cc ça devrait être un ton au dessus, non ? En outre sur le SV650 le couple maxi est à 7 400tr/mn, la puissance maxi à 9 000tr/mn et la zone rouge à... 10 500tr/mn alors que le couple maximum de la TDM est à 6 500 tr/mn et sa puissance maxi à 7 500tr/mn soit à peine 500 tr avant la zone rouge... En clair, la puissance arrive entre 6 500 et 7 000tr et on ne peut pas profiter de l'allonge du bi si on veut respecter un tant soit peu la mécanique. A moins que Yamaha ait vraiment pris trop de marge de sécurité et que pénétrer dans la zone rouge (disons jusqu'à 8 500 tr) ne pose aucun problème sur une TDM.

J'enchaîne les virages sans soucis, les accélérations sont sympathiques, le freinage efficace, la vie est belle... Dans un virage à droite le repose-pied me rappelle à l'ordre, me montrant ainsi que les Mac90 ne sont pas si mauvais que leur réputation le laisse supposer et que cette moto est très facile à prendre en main.

Arrivé devant le circuit, demi-tour et direction Toulon. J'ai de plus en plus l'impression d'être sur un vélo et cette moto me plaît de plus en plus. Sur l'autoroute, le 160 est très vite atteint, et on se retrouve peu après à 190. Pas de souci, la tenue de route reste très bonne, et la protection est même surprenante.

En résumé, Miss TDM est une excellente moto qui me plaît beaucoup. Si je peux dire que je ne changerais pas ma monture actuelle pour d'autres motos, je n'en suis pas aussi sûr en parlant de la TDM... Oh bien sûr il faudra que je surveille la zone rouge de très près et que je réduise d'une dent le pignon de sortie de boîte, histoire de retrouver un poil de sensations en bas, mais je pense qu'il va falloir que je me penche sérieusement sur son cas...