Harley-Davidson Low Rider ST : welcome, little Road Glide !

Nouveau venu dans la branche Cruiser de la famille Harley-Davidson, le Low Rider ST a des airs de petit Road Glide. Mais ne vous y méprenez pas : cette grande nouveauté 2022 n’a absolument rien d’une demi-portion puisqu’elle reçoit le "big" Milwaukee-Eight 117, comme les exclusifs CVO et les nouveaux Street et Road Glide ST !

Affichant 327 kg "only" sur la balance constructeur, ce Bagger promet d’être l’un des modèles HD les plus dynamiques. Comme le Low Rider S relancé il y a deux ans, le ST bénéficie d’une fourche inversée de 43 mm dont l’angle de chasse est limité à 28° "pour offrir un pilotage réactif et de meilleures performances de freinage et de maniabilité", promettent les gars du Wisconsin.

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Pour augmenter les prises d’angle, donc de plaisir, les ingénieurs ont opté sur le ST pour un mono-amortisseur arrière plus grand que celui monté sur le châssis Softail standard : sa course progresse d’un demi-pouce (1,27cm convertit HD) si bien que le débattement de la roue arrière gagne un pouce (2,54 cm)... et celui de la selle s’améliore de trois quarts de pouce (1,9 cm). Vous suivez ?

"Cela améliore le confort de pilotage et augmente l'angle d'inclinaison de plus d'un degré, ce qui optimise les performances dynamiques pour une meilleure garde au sol et une meilleure confiance du pilote en virage", traduit concrètement le constructeur américain. Mais ce qui distingue plus clairement le Low Rider ST du S, c’est sa proue.

"Un élément-clé de ce modèle est le carénage monté sur le cadre dont la forme est inspirée du carénage classique du modèle FXRT Sport Glide que les amateurs de custom de la Côte Ouest apprécient particulièrement", décrit Brad Richards, vice-président du département Style et Design chez Harley.

"Plus moderne, athlétique et aérodynamique" que le tête de fourche conçue par le vénéré Willie G. dans les années 80, l’appendice de cette ST s’inspire aussi de préparations : "nous avons créé le Low Rider ST après avoir découvert des machines incroyables sur les événements moto où nous nous sommes rendus à travers le monde", avoue Mister Richards.

Comme tout Bagger qui se respecte, le Low Rider ST profite de bagages rigides et amovibles de 58,3 litres de contenance, ainsi que d’un système Audio développé avec Rockford Fosgate, une société de Tempe (Arizona, USA) qui travaille en exclusivité avec Harley-Davidson dans la moto, mais fournit aussi des ATV Yamaha, Polaris ou Can-Am, des autos Subaru ou Nissan, des bateaux, etc.

En terme de style, la Low Rider St reprend les codes de ses grandes sœurs tout juste dévoilées : en coloris Noir "Vivid" comme en Gris "Gunship", l’essentiel de la moto est peint en Noir(s) "Wrinkle", "Gloss", "Satin" ou "Jet", tandis que les jantes "Radiate" en aluminium coulé (19 et 16 pouces) sont teintes en Bronze "Dark" "pour créer un contraste intrigant", estime HD.

La Low Rider ST est attendue dans les concessions françaises à partir du mois de juin, au prix de 21 790 euros en noir et 300 euros de plus en gris. Ce sera 1200 euros de plus que la version 2022 du Low Rider S qui débarquera dès le mois de mars, avec le Milwaukee-Eight 117, l’arrière-train rehaussé et un compteur qui migre du réservoir au guidon... Moins stylé ? Plus pratique !

Harley-Davidson Low Rider ST et S 2022 : vidéo officielle