Indian lance trois séries très limitées de ses FTR, Chieftain et Challenger

Lancée en 2017, la FTR750 règne sans partage sur le championnat AMA Flat Track. Grâce à sa machine de guerre course, Indian a empilé cinq titres nationaux et offre à sa FTR 1200 une formidable carte de visite... aux USA, car en France, ce palmarès n’impressionne pas plus que cela.

Quatrième meilleure vente de motos "néo-rétro-costo" tout de même dans l’Hexagone en 2020 selon le classement MNC avec 346 immatriculations, la FTR1200 - déclinée en versions standard, R et S - a baissé de régime l’an dernier pour atteindre 262 immats. Et ce, en dépit des succès de "notre" champion Wilfried Delestre !

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En 2022, la FTR1200 est reparti pour un tour que la firme de Spirit Lake (Iowa, USA) espère plus fructueuse. Pour cela, Indian a légèrement retravaillé son roadster, avec "un réglage moteur affiné, des suspensions optimisées, un angle de chasse plus prononcé et des pneus Metzeler Sportec sur des roues de 17 pouces", énumère la marque.

La FTR 1200 joue la carte grise

En début d’année, le plus ancien des constructeurs américains s’est offert les services d’un nouvel ambassadeur extrêmement prestigieux : Sébastien Loeb, nonuple champion du monde des rallyes. Oui c’est cela, un peu comme si Valentino Rossi se pavanait dans le civil au volant d’une Ford Focus ST.

Cet été, Indian lance une nouvelle édition spéciale pour appâter le chaland : après la "Championship Edition" tout en carbone, jantes de 19 et 18 pouces et décoration Replica, "la FTR Stealth Gray est dotée d'une nouvelle peinture et de nouveaux graphismes"... "And that’s all folks !"

Hormis son coloris "gris furtif" à touches rouges, cette "nouvelle" FTR reprend les caractéristiques du modèle d’origine : gros V-Twin liquide de 1203 cc qui sort 123 ch et 120 Nm, châssis tubulaire en acier, suspensions Sachs et freinage Brembo qui gèrent les 233 kg tous pleins faits, sans oublier l’électronique de pointe (même si on s’éloigne ici de l’esprit sauvage du Flat Track).

Réservée au marché européen et limitée à 150 exemplaires, cette préparation directement sortie d’usine s’alignera en concession à 18 890 euros, soit le même prix que la FTR R Carbon, 200 (deux-cents) euros de plus que la "Championship Edition" et 2000 (deux milles) euros de plus que la FTR S. La FTR "tout court" démarre à 13 990 euros quant à elle.

Des Chieftain et Challenger ultra limited distinguées

Autres "nouveautés" 2022 chez Indian : une double série pour gros rouleurs aux grandes exigeances. "Des finitions hyper premium, en passant par des agréments de conduite technologiques, nous n'avons négligé aucun détail lors de la conception de nos nouveaux baggers Elite", annonce Aaron Jax, vice-président d'Indian Motorcycle...

La Challenger Elite reprend le même Gris "furtif" que la FTR précédemment présentée, mêlé de Noir métallique et de Rouge "Indian". "Une selle surpiquée de rouge et un badge Elite de couleur assortie complètent le design inspiré par les motos de course", ajoute Indian, très engagé et performant dans le championnat "King of the Baggers".

La marque n’a pas hésité à pousser les curseurs à fond, dans tous les domaines : bicylindre "PowerPlus" de 1768 cc ou 108 ci (122 ch et 178 Nm !), amortisseur électronique Fox, ABS et antipatinage renseigné par une centrale inertielle, phare adaptatif à LED, bulle réglable, audio PowerBand de 400 W, écran tactile de 7 pouces, sacoches de plus de 68 litres verrouillables à distance, etc.

Attention, cette Challenger ne sera produites qu’à 200 exemplaires, dont 25 seulement réservés pour tout le marché européen ! Si son tarif français est inconnu à ce jour, MNC observe qu’aux USA, le "top" modèle Elite coûte 34 999 dollars, soit 7000 de plus que la Bagger Limited (facturée 31 690 euros en France).

De son côté, la Chieftain Elite se pare d’une peinture "Heavy Metal Smoke" assez austère, mais "sublimée par des finitions en bronze que l’on retrouve sur le logo Indian Motorcycle du réservoir, les fermoirs des sacoches, le tableau de bord central ou encore le bouchon du réservoir", ainsi que sur le Thunderstroke 116 (1890 cc selon Indian).

À l’instar de la Challenger, cette déclinaison de la Chieftain (200 exemplaires dans le monde dont 25 en Europe) reçoit une généreuse dotation en équipement et accessoires, qui font logiquement grimper la note : comptez 32 999 dollars outre-Atlantique, soit 5000 de plus que la Chieftain Limited. Pour info, cette dernière s’affiche à 31 290 euros sur le site officiel français.

Challenger Elite 2022 : la vidéo officielle

Chieftain Elite 2022 : la vidéo officielle