Jean-Michel Cavret : la priorité pour l'usine est de réussir en WSBK

La présentation de la version de route de la nouvelle BMW S 1000 RR de Corser et Xaus en a scotché plus d'un : avec 193 chevaux pour 204 kg, l'allemande est la plus puissante et l'une des plus légères Superbike du marché (lire Moto-Net.Com du 13 mai 2009). Elle propose en outre quatre cartographies moteur, un ABS et un anti patinage en option, ainsi qu'un tarif de base aligné sur la concurrence nippone !

Jean-Michel Cavret, directeur général de BMW Motorrad France, a bien voulu répondre à nos questions pour éclaircir les rares zones d'ombre laissées en suspens par le kolossal dossier de presse. Interview.

Moto-Net.Com : Dans notre présentation de la nouvelle BMW S 1000 RR (lire Moto-Net.Com du 13 mai 2009), nous nous demandions si "un flat twin à eau équipé de Duolever et Paralever n'aurait il pas eu plus de gueule" et s'il aurait été "plus efficace ?"... Qu'en pensez-vous ?
Jean-Michel Cavret, directeur général de BMW Motorrad France : De par sa conception (forte cylindrée unitaire et surtout largeur du moteur), le "flat-twin" trouve sa limite en potentiel de puissance moteur et surtout d’inclinaison maximale de la machine, qui nécessiterait de remonter le moteur et donc de situer le centre de gravité trop haut, ce qui nuirait a la maniabilité. Notons tout de même que la HP2 Sport délivre 133 ch en version stock et un peu plus dans la version qui a remporté la catégorie Open aux 24 H du Mans et au Bol d’Or à Magny-cours. Concernant la fourche conventionnelle déjà éprouvée en WSBK, d’une façon pragmatique elle nous permet de venir le plus rapidement possible nous confronter directement à la concurrence. Sans parler de conservatisme, les aficionados du WSBK écarquillent déjà suffisamment les yeux en voyant le logo BMW apposé sur une telle hypersport ! Nous avons préféré concentrer leur attention sur la puissance moteur (193 ch en full), et surtout sur la façon de la passer au sol à l’accélération comme au freinage : Race ABS combiné au DTC.

M.-N.C. : Les tarifs des options sont-ils maintenant connus ?
J.-M. C. : Non, ces informations ne sont pas disponibles à ce jour.

M.-N.C. : Disponible à partir du 15 décembre, la moto pourra-t-elle (devra-t-elle ?) être réservée sur Internet ?
J.-M. C. : La S 1000 RR peut d’ores et déjà être réservée chez les 81 concessionnaires français du réseau BMW Motorrad. Une vingtaine de commandes ferme ont déjà été saisies depuis le début de l’année après le feu vert de l’homologation FIM en WSBK le 30 janvier 2009 et donc, avant la présentation officielle à Monza le 9 mai.

M.-N.C. : Pourquoi une sortie si tardive de la version de route ?
J.-M. C. : A l’instar de ce qui avait été fait pour la BMW HP2 Sport qui a brillé en endurance en catégorie Open en 2006 et 2007, et dont la version commercialisable n’a été révélée en première mondiale que lors du Mondial du 2 roues en septembre 2007 (lire Moto-Net.Com du 1er octobre 2007, NDLR), il a été décidé d’être sur la piste avec la S 1000 RR dès début 2009 et de satisfaire aux normes d’homologation du WSBK (1000 exemplaires dans l’année dont 150 produits pour l’homologation avant la première course). A noter que les amateurs français pourront entendre le son des S 1000 RR d’usine le week-end des 3 et 4 octobre lors de la manche française du WSBK à Magny-Cours et voir la version standard, le Mondial du 2 roues étant reporté à 2010 (lire Moto-Net.Com du 14 mai 2009, NDLR).

M.-N.C. : Cela n'a-t-il pas engendré des soucis quant à son inscription en Mondial Superbike ou en IDM (Superbike allemand) ?
J.-M. C. : Aucun souci, BMW est légaliste et a suivi scrupuleusement le processus en relation avec la FIM et l’organisation du WSBK.

M.-N.C. : La S 1000 RR participera-t-elle au Mondial d'Endurance 2010 ou au Mans et au Bol via BMW Motorrad France ?
J.-M. C. : La priorité pour l’usine est de réussir en WSBK et cet objectif nécessite forcément un peu de temps pour les néophytes que nous sommes. Donc il n’est pas dans notre intérêt de nous disperser si tôt même, si nous pouvons comprendre votre question, BMW ayant un bel historique en endurance.

M.-N.C. : Vous concurrencez les constructeurs japonais sur la fiche technique (193 ch, 206,5 kg...), sur la piste et sur le tarif. Le faites-vous également sur les volumes ?
J.-M. C. : L’attaque de ce tout nouveau segment du marché offre toutes les perspectives de développement, mais il faut laisser du temps au temps. Qui aurait pu imaginer il y a deux ans une Superbike BMW se confrontant directement avec la concurrence ?