La MT-09 Y-AMT étrenne la boîte robotisée Yamaha

 "Tiens, il manque quelque chose sur ta MT-09. Où sont les commandes d'embrayage et de sélection ?!" La question risque de revenir souvent avec la greffe du nouveau dispositif Y-AMT - pour "Transmission manuelle automatisée Yamaha" - en avant-première sur le roadster vedette Yamaha, par ailleurs profondément revu cette année. MNC aurait pourtant parié que la routière Tracer 900 et/ou Tracer 700 serait la première moto dotée de cette boîte auto : raté !

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Pour mémoire, le Yamaha Automated Manual Transmission est une évolution de l'embrayage robotisé apparu en 2006 sur les FJR1300. Concrètement, les fonctions d'embrayages et de passages de vitesses sont confiées à un moteur électrique : plus besoin d'actionner le levier gauche et le sélecteur, qui disparaissent sur cette MT-09 Y-AMT.

Pour autant, conscient de l'attachement des motards au contrôle de leur moto, Yamaha laisse au pilote la possibilité de monter et descendre les rapports de son propre chef. Le système permet de garder la main, littéralement, grâce à une gâchette sur le commodo gauche façon boîte séquentielle. Deux utilisations sont ainsi permises : soit un contrôle des vitesses depuis cette commande manuelle en mode MT, soit une gestion entièrement automatisée en mode AT. 

Dans tous les cas, l'Y-AMT gère l'aspect transmission à l'arrêt et à faible allure de manière à éviter de caler pendant un demi-tour. "Cela facilite le contrôle de la moto lors des déplacements, des manœuvres et en cas de circulation dense", estime le constructeur. Ok, mais qu'en est-il des actions "non conventionnelles", comme les wheelings que la pêche du 3-pattes incite à déclencher ?! C'est le Y-AMT qui s'y colle aussi ?!

Plus sérieusement, "l'absence de sélecteur de changement de vitesse classique permet au pilote de mieux positionner le bas de son corps dans les virages, ce qui lui procure une excellente stabilité et crée une connexion encore plus rassurante avec la moto", expliquent les ingénieurs japonais, qui vantent également la rapidité et la fluidité d'exécution de leur système.

Rappelons que Yamaha n'est pas la seule marque à (ré)investir dans cette direction : Honda a lancé l'année dernière sa CB650R avec embrayage E-Clutch, alors que BMW vient d'étrener son Automated Shift Assistant (ASA) sur sa nouvelle R1300 GS Adventure. Une tendance forte, donc, pour 2025 : bonne ou mauvaise chose ? Réponse à la rentrée avec notre essai de la MT-09 Y-AMT prévu début septembre !

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