La Suzuki V-Strom 650 conforme à Euro5, la V-Strom 1050 confiée aux permis A2

Lancée en 2004, la V-Strom 650 avait habilement évolué en 2017, profitant du passage de son bicylindre de 645 cc à la norme Euro4 pour adopter un antipatinage comme la 1000, et chiper carrément à cette dernière sa boucle arrière, son instrumentation, ses lignes... En un mot, resserrer les liens avec sa grande soeur.

Pour 2021 en revanche, la "petite" V-Strom ne copie pas la 1050 apparue en 2020 : la "six-et-demi" ne passe pas au feu carré des Katana et DR, ne reçoit pas d'écran TFT couleurs ou de connexion Bluetooth, ne profite pas d'une bulle - facilement - réglable en roulant...

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Les travaux des ingénieurs d'Hamamatsu sur la V-Strom 650 2021 se sont limités au moteur qui conserve les mêmes valeurs maxi (71 chevaux et 62 newtons-mètres pour déplacer la machine de 213 kg tous pleins faits, toujours) mais respecte désormais la norme Euro5, consommant en moyenne 4,2 l/100km et rejetant 100 grammes de CO2 par kilomètre.

Quels changements ont été apportés au V-Twin ? Ce moteur sera-t-il employé dans une "nouvelle" SV650 ? La V-Strom 650 ne change-t-elle absolument pas, par ailleurs ? Pourquoi ne pas avoir dupliqué le look de la V-Strom 1050 : question de coût ou de goût ? Chez MNC, les questions fusent. On attend le retour de Suz'...

Suzuki France informe en revanche nos lecteurs - ses futurs clients ?! - que la V-Strom 650 2021 sera disponible dès mi-janvier dans trois coloris (Gris "Oort", Blanc "Perle", ou Rouge "Candy") au prix unique de 8649 euros. Comptez 600 euros de plus pour la XT déclinés dans quatre tons (Jaune "Champion", gris "Oort", Blanc Perle", ou Rouge Candy et Noir "Spakle").

Naturellement, les V-Strom 650 "standard" et XT restent accessibles aux permis A2, jeunes comme vieux puisque pour rappel, tous les nouveaux détenteurs du permis "gros cubes" doivent patienter deux ans (avec ou sans pratique de la moto !) avant d'accéder aux motos de "fortes puissances".

Débuter la moto sur une V-Strom 650... ou 1050 !

En 2021 d'ailleurs, Suzuki s'adresse aux motards qui souhaitent débuter sur de grosses motos directement : à l'instar de sa grande rivale Africa Twin 1100, la récente V-Strom 1050 sera proposée à partir de fin janvier dans une version bridée castrée aux 35 kilowatts ou 47,5 chevaux réglementaires.

Passé les deux ans d'ancienneté et la formation de 7 heures obligatoire pour obtenir le permis "A tout court", les propriétaires de V-Strom 1050 "A2" (standard ou XT, au choix toujours !) pourront alors débrider leur machine et accéder aux 95 chevaux maxi de leur modèle "pour débutants"... mais jamais aux 107 ch des modèles "Full".

Identiques en tous points - mécaniques, électroniques, plastiques... -, les deux configurations moteur des V-Strom 1050 se distinguent physiquement et uniquement par leurs coloris et graphismes... Attention donc, lors de futures ventes entre particuliers surtout, de bien acquérir la version désirée, bridable ou non !

Suzuki propose d'une part, trois peintures sobres pour la standard "Full" et trois décorations plus pêchues ou classe pour la XT "Full", et de l'autre deux élégants coloris pour la standard A2 et pas moins de quatre parures pour la XT "A2".

Dernière différence entre les A2 et les Full : le prix, qui augmente de 300 euros pour la version destinée aux jeunes nouveaux motards, plus aisés que les anciens !? Prévoyez 12 999 euros pour la V-Strom 1050 (13 299 en A2) et 14 599 euros pour la XT (14 899 en A2).

Afin d'inciter les clients à craquer pour une "grosse" V-Strom A2, la filiale française du constructeur japonais annonce que "jusqu'au 31 décembre 2020, un casque Arai Tour X4 "signature Suzuki" d'une valeur de 799 euros sera offert aux 20 premières précommandes, sous réserve d’achat ferme"... bien entendu.