Les règles WSBK 2014 se précisent peu à peu...

Comme promis dans le dernier épisode de cette saga "Règlements", la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) vient de publier quelques informations complémentaires sur les changements du règlement technique en World Superbike, qui s'appliqueront à partir de la saison prochaine (2014).

Rappelant que le nombre de moteurs sera dorénavant limité à huit par saison, la mise à jour précise que ce nombre s'applique à la moto, et non au pilote : un remplaçant piochera donc dans les réserves allouées à la moto du pilote titulaire. Les pilotes invités, eux, bénéficieront de deux moteurs par épreuve.

La FIM prévient d'ores et déjà qu'en cas d'utilisation d'un moteur supplémentaire, le pilote de la moto "fautive" devra partir du fond de la grille lors des deux courses suivantes.

Les responsables de la FIM ont aussi tranché au sujet des boîtes de vitesses : deux choix s'offriront aux équipes. Le premier limite la moto à seulement deux boîtes (A et B, aux rapports non interchangeables) dont l'une doit obligatoirement être utilisée avec le rapport primaire des modèles de série.

La deuxième solution permet au pilote de jongler avec trois boîtes différentes (C, D et E, aux rapports non interchangeables également), mais toutes devront emprunter le rapport primaire des machines de série : 1,72 sur les Fireblade ou 1,77 sur la 1199 Panigale R, par exemple.

Toujours du côté de la motorisation, la boîte à air devra "rester telle qu'originellement produite par le constructeur sur la moto homologuée", prévoit le document de la FIM.

Côté partie cycle, les listes des suspensions et freins homologués seront dressées au plus tard la seconde semaine de janvier 2014. Le choix du fournisseur sera libre, quel que soit le matériel monté sur les modèles de série. Seules les "compé-clients" devront respecter les marques des fourches et amortisseurs arrière montés d'origine sur les motos de route.

Enfin, la FIM apporte quelque précisions à la sous-catégorie EVO. On apprend notamment que le nombre de moteurs par saison et par moto est réduit à six et qu'une seule boîte sera admise (rapport primaire d'origine, autres ratios libres).

Parmi les rarissimes modifications accordées aux EVO au niveau du moteur figure celle du boîtier ECU. Ce dernier devra toutefois répondre à un critère restrictif : ne pas coûter plus d'une fois et demie le prix du boîtier d'origine, logiciel inclus.

Enfin, pour que des équipements électroniques puissent être ajoutés à la moto (contrôle de traction sur la GSX-R, par exemple !), ils devront être approuvés non seulement par la FIM mais aussi par la Dorna (promoteur du MotoGP mais également du WSBK, lire MNC du 3 octobre 2012), être disponibles sur le marché et ne pas excéder un coût total de 1000 €HT.