MV Agusta F4 RR Corsacorte : fiche technique et photos

La semaine dernière, MV Agusta faisait sensation en délivrant au compte-gouttes les premières images et quelques spécificités techniques de sa nouvelle bombe : la F4 RR Corsacorte, la déclinaison encore plus musclée de la sublime F4 1000 R (lire notre Présentation du 6 mai 2011).

Grâce à notre insistance auprès du constructeur italien, les lecteurs de MNC - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - ont pu découvrir en exclusivité que si la cylindrée restait fixée à 988 cc, la course réduite du moteur lui autorisait un surcroît de puissance non négligeable (201 ch contre 186,3 ch pour la F4 1000 R) et qu'elle serait disponible dès la fin du mois en concession contre un gros chèque de 22 390 €.

BIen entendu, les amateurs attendaient avec impatience que le blason de Varsese dévoile tous les détails techniques et les photos de sa belle F4 RR : c'est désormais chose faite et Moto-Net.Com vous invite à découvrir les secrets de cette moto d'exception qui n'ambitionne rien de moins que la pole position dans la catégorie Hypersport !

Sus à la BMW S1000RR !

Ainsi que nous l'avait confirmé Claudio Rizzotto, responsable communication MV Agusta, l'appellation "Corsacorte" de cette F4 RR fait référence aux cotes moteur revues et corrigées du quatre-cylindres en ligne : la course est réduite à 50,9 mm et l'alésage passe à 79 mm (contre 55 mm et 76 mm sur la F4).

L'objectif est bien entendu de repousser le régime maximum de rotation du moteur (désormais fixé à 13 700 tr/mn) et ainsi d'aller chercher un paquet de chevaux en haut... à l'instar d'une certaine BMW S1000RR qui doit en grande partie sa "Kolossale" puissance (193 ch) aux cotes supercarrées de son moteur : 80 mm d'alésage * 49,7 mm de course ! 

L'occasion de noter - encore une fois - l'incroyable bouleversement engendré par l'arrivée de la bombe teutonne au sein de la catégorie Superbike : qui aurait-dit qu'une Hypersport allemande servirait de modèle aux autres constructeurs de quatre-cylindres et les contraindrait à se retrousser les manches pour suivre sa cadence infernale ? Hein, qui ?

Toujours est-il que pour tenter de croquer de l'Allemande au petit-déjeuner, le moteur de la F4 RR Corsacorte adopte de sérieuses modifications : le vilebrequin a été allégé pour diminuer l'inertie, les pistons adoptent une composition en aluminium forgé dérivé de l'aéronautique, les soupapes (plus grosses de 1,8 mm à l'admission et d'1 mm à l'échappement) font appel au titane, tandis que la ligne 4-2-1-4 et l'injection Magneti Marelli ont été entièrement revisitées.

Résultat : la "RR" péterait - encore plus ! - le feu et se vante d'une impressionnante vitesse de pointe de 297,6 km/h... en version full power, bien entendu ! Ce qui commence à causer, d'autant que les rapports de boîte ont été resserrés pour offrir plus de punch... Mama mia !

Déjà présents sur la F4 1000 R, la boîte de vitesse extractible, l'embrayage anti-dribble et le dispositif de conduits d'admission à longueur variable restent évidemment de la partie, tout comme le contrôle de motricité réglable sur huit positions et le choix entre deux cartographies d'injection au guidon, dont la commande a été repositionnée pour une meilleure ergonomie. 

Châssis : le meilleur du meilleur

Enfin, comme rien n'est trop beau - ni trop cher - pour une MV, la F4 RR Corsacorte troque le maître-cylindre radial Nissin qui commande l'impressionnant dispositif de freinage de la F4 1000 R (étriers radiaux monoblocs) contre un élément plus "noble" de chez le fournisseur officiel du MotoGP, Brembo.

De même, les suspensions Marzocchi (fourche) et Sachs (amortisseur) de la F4 1000 R cèdent la place à de luxueux éléments Öhlins tout droit sortis du Mondial Superbike (jusqu'à l'amortisseur de direction) et qui sont, bien entendu, entièrement réglables.

Enfin, pour les amateurs de séances de tournevis entre chaque sortie sur circuit, le châssis de type treillis tubulaire de l'italienne offre même la possibilité d'ajuster l'angle de colonne (via des excentriques interchangeables) et la hauteur du pivot du bras oscillant ! Si, avec tout ça, vous continuer à vous faire doser par un "modeste" GSX-R 1000 - voire un 500 CB... - , la remise en question de votre carrière de pilote sera à envisager d'urgence !

Disponible en blanc et rouge ou en blanc perle, la nouvelle MV Agusta F4 RR Corsa Corte annonce 192 kg à sec sur la balance... soit exactement le même poids que la F4 1000 R malgré l'apparition de jantes plus légères d'un kilo grâce au recours à de l'aluminium forgé !

Pas de quoi en faire un pizza direz-vous, d'autant que le constructeur propose de nombreuses pièces optionnelles en carbone et en titane - et aussi un échappement et une centrale électronique "racing" censés élever la puissance du 4-pattes à un "niveau record", dixit MV - développées dans le but d'alléger considérablement le poids de cette F4 RR... et celui de votre portefeuille par la même occasion ! Malins, ces Italiens !

Fiche technique MV AGUSTA F4 RR

Moteur

• Type : quatre-cylindres en ligne refroidi par eau, 16 soupapes, double arbre à cames
• Cylindrée : 998 cm3
• Taux de Compression : 13.4 : 1
• Alésage x course : 79 mm x 50.9 mm
• Puissance : 201 ch à 13 400 tr/mn
• Couple : 89 Nm (9.0 kgm) à 5800 tr/mn
• Alimentation : injection électronique multipoints Magneti Marelli IAW 7BM
• Embrayage : multidisques avec système anti-dribble
• Boîte de vitesse : 6 rapports
• Vitesse maxi annoncée : 297,6 km/h (en full power)

Dimensions

• Empattement : 1430 mm
• Longueur : 2100 mm
• Largeur : 750 mm
• Hauteur de selle : 830 mm
• Chasse : 100,4 mm
• Poids à sec : 192 kg
• Capacité du réservoir : 17 litres
• Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
• Pneu arrière : 190/55 - ZR 17 M/C (75 W)

Châssis

• Type : Treillis tubulaire en acier renforcé au chrome-molybdène et soudures TIG
• Fourche : Fourche Öhlins inversée de 43 mm (bas de fourche en aluminium taillés dans la masse), réglable en compression, détente et précontrainte (120 mm de débattement)
• Amortisseur : mono-amortisseur Öhlins TTX 36, réglable en compression, détente et précontrainte (120 mm de débattement)
• Freins avant : Double disques flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4-pistons de 34 mm de diamètre
• Frein arrière : Simple disque en acier de 210 mm

Informations commerciales

• Prix : 22 390 €
• Coloris disponibles : Rouge et blanc ou blanc perle
• Disponibilité : fin mai 2011 dans le réseau MV Agusta