Nouveau Ducati Monster 937 : révolution monstrueuse !

 Cette nouvelle génération de Monster fera à coup sûr jaser : d'abord pour son design, ensuite à cause de ses ruptures technologiques. Ces deux aspects étant intimement liés puisque la première chose qui saute aux yeux est la disparition du châssis tubulaire acier, l'une des signatures visuelles du roadster Ducati depuis 1993 !

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Exit, donc, cet entrelacs de tubes derrière lesquels le bicylindre en L était comme rentré au chausse-pied : place à un cadre coque en aluminium fixé sur les culasses et qui intègre la boîte à air, comme sur les Panigale V4. Choquant ? Oui et non. D'une part, car le treillis tubulaire avait déjà cédé du terrain depuis que le moteur était devenu porteur...

En outre, quel est le concept originel du Monster ? Un roadster "brut", conçu autour du cadre de la sportive Ducati (la 888 à l'origine). Changement d'époque, changement de paradigme : les Superbike Ducati d'hier se singularisaient par le moteur V2 et leur châssis tubulaire, aujourd'hui les Panigale reçoivent un V4 et un cadre coque ! Dont acte...

Évolution logique, certes, mais pas aussi inévitable que ne le suggère Ducati : les succès de KTM en MotoGP prouvent qu'un "bon vieux" treillis acier est loin d'être dépassé ! Par ailleurs, le rapprochement entre Monster et les motos sportives Ducati a vécu : c'est plutôt au Streetfighter V4 que revient la charge d'incarner une Panigale déshabillée !

Plus légère et plus puissante

Avantage de ce "recadrage" : le Monster 2021 est allégé de 18 kg par rapport au précédent Monster 821 (dont 1,9 kg sur la seule boucle arrière avec support renforcé aux fibres de verre). Ce nouveau millésime affiche 188 kg tous pleins faits, plutôt flatteur pour une moto de cette cylindrée. 

La cylindrée, parlons-en : le Monster adopte le bicylindre de 937 cc qui équipe notamment les SuperSport 950 et Hypermotard. Retravaillé et homologué Euro5, ce twin conserve sa distribution desmodromique (ouf !) pour afficher 111 ch et 93 Nm, en hausse de 2 ch par rapport au précédent.

Ces performances hissent la Ducati au même niveau qu'une Yamaha MT-09, par exemple, qui développe 119 ch et 93 Nm depuis sa nouvelle refonte pour 2021. Ce nouveau Monster - qui abandonne également l'habituel suffixe chiffré - se positionne stratégiquement, laissant le Monster 1200 de 147 ch jouer son rôle de gros bras.

L'ergonomie évolue aussi sensiblement avec une selle plus haute (820 mm), un guidon rapproché du buste - de 70 mm - et des repose-pieds descendus de 10 mm en plus d'être avancés de 35 mm. La position devrait se montrer plus naturelle, rompant avec la posture recroquevillée des anciennes générations de "Mostro". 

Qui s'en plaindra ? Sans doute les nostalgiques des Monster purs et durs, aussi excitants qu'exigeants (ah, la bestiale S4R !). Les mêmes déploreront la "japonisation" des lignes, qui échouent à maintenir cette subtile association entre bestialité et délicatesse. Sans parler du si élégant mono-bras oscillant, toujours aux abonnés absents... 

Cela étant, comment reprocher à une moto d'offrir davantage de confort et de performances, tout en perdant - beaucoup - de poids ? Au plan technique et commercial, cette démarche n'est pas critiquable : au contraire, même ! D'un point de vue culturel et identitaire, en revanche...

Le plein d'électronique 

Ce nouveau Monster reconduit par ailleurs le désormais habituel attirail électronique des Ducati : trois modes de conduite, anti-patinage et assistant au départ. Shifter double effet de série et instrumentation de 4,3 pouces complètent cette riche dotation, alors que l'ABS sensible à l'inclinaison régule les ardeurs des étriers radiaux Brembo.

Autre signe des temps : les clignotants à diodes étrennent une inédite fonction de "balayage", comme sur les voitures haut de gamme. Ce dispositif est notamment présent sur les Audi... qui possède justement Ducati ! Doit-on y voir comme un indice "fléché" vers les responsables de cette profonde mutation du Monster ?!

Toujours est-il que ce nouveau Monster s'affiche au prix de 11 290 euros en coloris rouge, gris ou noir. Soit bien en dessous du Monster 1200 à 14 490 euros, qui continue à chapeauter cette saga au succès "Monstrueux" : longtemps la meilleure vente Ducati (désormais dépassé par la Multistrada), le Monster s'est écoulé à quelque 350 000 exemplaires depuis 1993, toutes versions confondues !

 Fiche technique et commerciale Ducati Monster 2021