Nouvelle Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition

En tant que nouveau fournisseur officiel de moteurs pour la catégorie intermédiaire des Grand Prix (le Moto2, oui), Triumph pouvait difficilement se passer - plus longtemps ! - d'une sportive dans sa gamme... Le constructeur anglais a décidé de lancer une nouvelle Daytona, en édition limitée.

Comme prévu précédemment lu sur Moto-Net-Com, cette nouvelle moto de sport homologuée pour la route sera produite à 1530 exemplaires : un lot de 765 machines pour "nous" (enfin, l'Europe et l'Asie, dont 90 pour la France), un second pour l'Amérique du Nord... Il n'y en aura donc pas pour tout le monde.

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Au coeur de cette nouvelle Triumph bat un 3-cylindres de 765 cc, basé sur celui de la Street Triple RS (128 chevaux maxi pour rappel) mais pourvu de pièces et composants développés pour les machines de course du Moto2 (plus de 140 ch d'après les anglais)...

"Soupapes d'admission en titane, pistons plus résistants, goupilles de goujons revêtues DLC conformes aux spécifications MotoGP, nouveaux profils de came, nouvelles trompettes d'admission, bielles modifiées" font partie des modifications "hardware" apportées au "Tripeul", en complément d'une reconfiguration "software".

Au final sur cette toute nouvelle version du "sept-soixante-quinze", le taux de compression culmine à 12.9:1, le régime maxi s'élève de 600 tours par rapport à la RS (13 250 tr/min donc), la puissance maxi atteint 130 chevaux à 12 250 tr/min et le couple 80 Nm à 9750 tr/min.

Classée parmi les "roadsters" sur le site officiel (faute de mieux !), la Daytona Moto2 765 devient donc la sportive la plus performante jamais produite - en édition limitée - par Triumph... depuis la Daytona 955i ! Pour mémoire, la Superbike développait 149 ch et 98 Nm en 2006. Mais sa partie-cycle ne ferait plus le "poids" aujourd'hui !

La Daytona la plus performante, mais pas la plus puissante

Question châssis justement, les ingénieurs d'Hinckley ont paré au plus simple - et efficace ! - puisque la Daytona Moto2 765 reprend les éléments de la Daytona 675 R : cadre et bras oscillant en aluminium, suspensions Öhlins NIX30 à l'avant et TTX36 à l'arrière.

La nouveauté 2019 s'offre tout de même une nouvelle paire de jantes en alliage d'aluminium coulé à cinq branches de 17 pouces : elles seraient "les plus légères de la catégorie", si l'on en croit les anglais. De même, la Dayto 765 se pare des derniers étriers à la mode : les Brembo Stylema.

À l'instar de toutes les Triumph modernes, la Daytona Moto2 765 fait le plein de technologie : tableau de bord TFT couleur et commodos multifonctions avec joystick permettant de jongler, par exemple, entre les cinq modes de conduite (Rain, Road, Rider, Sport et Track) qui ajustent la réponse des gaz, l'antipatinage et l'ABS. Elle reçoit également un quickshifter de série, "up and down, of course" !

Le carénage intégral de la nouvelle Daytona reprend les lignes de l'ancien mais pas sa matière : le modèle homologué Moto2 - et route ! - est constitué de fibres de carbone, afin d'alléger au maximum la bête de course... sur route aussi, avec Peter Hickman aux commandes ?!

D'un point de vue esthétique toujours, on note que la nouvelle Dayto se distingue des Street Triple 765 par son échappement plus proéminent, façon Moto2... et plus vociférant ? On n'ose imaginer une amélioration de l'acoustique, tant le chant des "Stripeul" est déjà somptueusement entêtant !

La Daytona Moto2 765 sera proposée début janvier dans les concessions françaises et dans un unique coloris Noir, Gris et Argent (les touches de rouge sont pour le marché US "only") directement inspiré de la livrée "Union Jack" de la moto de développement du moteur Moto2. Restent deux inconnues : quel est son poids, quel sera son tarif ? MNC mène l'enquête. Restez connectés !

Triumph Daytona Moto2 765 : les points clés

• Type de moteur : 3 cylindres en ligne, DACT, 12 soupapes
• Refroidissement : liquide
• Cylindrée : 765 cc
• Alésage x Course : 78 x 53,38 mm
• Compression : 12.9:1
• Puissance maxi : 130 ch à 12 250 tr/min
• Couple maxi : 80 Nm à 9 750 tr/min
• Consommation : NC
• Injection : électronique séquentielle multipoint avec SAI
• Accélérateur : électronique
• Echappement : 3 en 1 en acier inoxydable
• Silencieux : Arrow en titane
• Transmission finale : Chaîne
• Embrayage : Multiplaque humide
• Boite de vitesse : 6 vitesses avec Triumph Shift Assist Up & Down
• Cadre : En aluminium double longeron
• Boucle arrière : 2 pièces haute pression
• Bras oscillant : Alliage d'aluminium
• Roue avant : Alliage d'aluminium 5 bâtons 17 x 3.5 pouces
• Roue arrière : Alliage d'aluminium 5 bâtons 17 x 5.5 pouces
• Pneu avant : 120/70 ZR17
• Pneu arrière : 180/55 ZR17
• Suspension avant : Fourche inversée NIX30 Öhlins 43 mm, entièrement réglable
• Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 avec réservoir séparé, entièrement réglable
• Frein avant : deux disques flottants de 310 mm, ABS deconnectable
• Frein arrière : Simple disque 220 mm, étrier Brembo, ABS deconnectable
• Étriers avant : Brembo Stylema monoblocs radiaux à 4 pistons
• Largeur guidon : 718 mm
• Hauteur : 1 105 mm
• Hauteur de selle : 822 mm
• Empattement : 1 379 mm
• Angle de chasse : 23,2°
• Chasse : 91,1 mm
• Capacité du réservoir : 17,4 L
• Poids : NC
• Disponibilité : janvier 2020
• Coloris : Unique
• Tarif : NC

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