Scandale diesel Audi Volkswagen : Ducati sur la sellette ?

Le 1er décembre 2015 et pour la deuxième fois en deux mois, Standard and Poor's annonçait une note en baisse pour la dette à long terme du constructeur automobile Volkswagen, plongé depuis fin septembre dans le fumeux scandale des diesel truqués...

Pour justifier cette baisse d'un cran (de A- à BBB+), l'influente agence de notation explique que "nous nous attendons à ce que Volkswagen ait à faire face à des effets négatifs de crédit liés à ses manipulations et aux représentations faussées des émissions et des niveaux de consommation de ses moteurs".

"Nous voyons une réputation et une image de marque ternies, de moindres perspectives commerciales, un environnement concurrentiel plus difficile, des coûts substantiels et des indicateurs financiers affaiblis", poursuit l'agence.

Les 11 millions de moteurs diesel équipés d'un logiciel truqueur destiné à fausser les résultats de tests antipollution - et les 800 000 autres blocs aux niveaux d'émission de dioxyde de carbone (CO2) falsifiés - vont coûter cher au groupe... Mais combien, au juste ?

Outre la perte d'un quart de sa cotation en bourse et l'envol du taux de rendement de ses obligations, le géant aux 12 marques (voir ci-dessous), 600 000 salariés et 200 milliards d'euros de chiffre d'affaires annuel va devoir faire face à de laborieuses campagnes de rappel et de gigantesques pénalités...

Aux États-Unis, la sanction pourrait atteindre les 16 milliards d'euros ! Une estimation totale de 50 milliards circule même depuis quelques jours dans la presse allemande... Avec sa première provision de 6,5 milliards d'euros, Volkswagen est donc très loin du compte.

Même le prêt relais de 20 milliards souscrit la semaine dernière auprès de 13 banques ne permettra pas au constructeur d'éponger d'un seul coup ses colossales pertes financières. Pour assurer ses arrières - et rassurer ses prêteurs ! -, le groupe VW pourrait céder quelques actifs... ou les introduire en bourse.

Pas de fumée sans diesel...

Les rumeurs vont bon train sur la toile et les activités du groupe Man non liées aux poids lourds sont en pole position : ses bateaux, mini-centrales électriques, composants de propulsion ou systèmes de tests génèrent 9,98 milliards d'euros de CA et 101 millions de bénéfice d'exploitation, mine de rien...

D'autres marques sont également évoquées : "Volkswagen pourrait aussi envisager de se désengager des marques de luxe Bentley et Lamborghini ou de la marque de motos Ducati, même si ces filiales ne feront pas vraiment bouger le curseur", observe un proche du dossier.

Quelles seraient les conséquences de la revente de Ducati ? En mai dernier, le "very big boss" de Ducati se réjouissait au micro de Moto-Net.Com d'être 'l'une des 12 marques d'un groupe très solide, très fiable, qui nous offre un soutien financier" (relire notre Interview MNC de Claudio Domenicali).

Sans le soutien du colosse allemand - aux pieds d'argile -, les riches plannings produits, records de ventes successifs et ambitieux programmes sportifs seraient-ils toujours d'actualité à Bologne ? Mystère et boule de cristal. MNC mène l'enquête auprès de Ducati West Europe : restez connectés !