Sortie de route en 2024 pour MV Agusta avec son trail LXP Orioli

Exposée au salon de Milan il y a deux ans sous la forme de concept et le nom de code "Lucky Explorer Project 9.5", le trail LXP Orioli est la principale vedette du stand MV Agusta de l’Eicma 2023. Or tenez-vous bien chers Moto-Nautes (tenez-vous mieux...) : cette inédite machine doit sortir de l’usine de Varese à la fin du premier trimestre 2024. Dans six mois !

En tout, le "joaillier" transalpin compte produire 500 exemplaire - pas un de plus - de son trail dont le nom rend un vibrant "hommage à la légende du motocyclisme italien Edi Orioli qui, portant les couleurs emblématiques de Lucky Explorer (vert, rouge et blanc), est devenu un symbole du motocyclisme d'aventure dans les années 1990, dominant la scène mondiale des rallyes"...

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À l’instar du roi de la vitesse moto Agostini, le prince du désert Orioli (quadruple vainqueur du Paris-Dakar sur Honda en 88, Cagiva en 90 et 94, Yamaha en 96) donne - prête, vend, commissionne ? - son nom à une moto MV Agusta afin que le maximum de buzz boucan soit créé, puis que les fans du pilote comme ceux du constructeur se l’arrachent.

"En plus d'être numérotée, chaque moto produite sera personnellement signée par Edi Orioli, ce qui en fera une pièce unique à conduire et à collectionner", avertit MV Agusta à l’attention de ses chers et riches clients qui sauront apprécier ce bijou à sa juste valeur. Une valeur à ce jour inconnue.. et insignifiante ?!

"La LXP Orioli se positionne dans le segment des motos de luxe par ses équipements, ses caractéristiques techniques, le choix des matériaux et l'attention portée aux détails, garantissant ainsi un confort optimal et des performances de premier ordre sur route et hors route", garantit MV sur facture.

Comme pré-vu sur le concept de 2021, le trail italien bénéficie d’une nouvelle version du "Tri Pistoni" - à vilebrequin contrarotatif et boite extractible, toujours - cubant 931 cc, délivrant une puissance maxi de 124 chevaux (un petit cheval en bonus pour l’attente) à 10 000 tr/min et un couple maxi de 102 Nm à 7000 tr/min... dont 85 % est disponible dès 3000 tr/min !

La grande et grosse cousine de la Turismo Veloce embarque le traditionnel attirail électronique des MV Agusta : modes de conduite Urban, Touring, Off-Road et Custom complétés de cinq niveaux d’antipatinage sur route, deux en tout-terrain et un sous la pluie, quickshifter Up&Down, ABS Continental en courbe déconnectable à l’arrière, programmation via le smartphone, régulateur de vitesse, antivol par géolocalisation.

Héritage sportif oblige, on trouve même un "Launch Control" qui aidera les pilotes à accélérer de 0 à 100 km/h en 3,72 secondes. "Mamma miiiiia !" Sur route fermée, le trail atteindrait par ailleurs la coquette vitesse maxi de 230 km/h : là encore, chassez le naturel pistard (piste bitumée, s’entend...), il revient au galop !

La "Lucky Xplorer Project" Orioli est pourvue d’un cadre et boucle arrière (boulonnée) en acier, d’un bras oscillant en alu et de suspensions... Sachs et non Showa comme le présageait le concept. La fourche de 48 mm (!) et l’amortisseur sont entièrement réglables et disposent de profonds débattements : 210 mm devant comme derrière, de quoi éprouver la garde au sol de 230 mm et marquer le sabot moteur ?

Le freinage est assuré par le compatriote Brembo : les populaires étriers Stylema à 4 pistons de 30 mm pincent les deux disques avant de 320 mm, tandis qu’un étrier 2-pistons coiffe le disque arrière arrière de 265 mm. Et pour les pneus, on part sur du Pirelli Scorpion ? Eh bien non !

Les jantes Takasago Excel de 21 et 18 pouces à rayons sont chaussées de pneus Tubeless Bridgestone : AX41 d’origine pour les baroudeurs, A41 validés pour les gros rouleurs. Les deux catégories de motards seront ravies d’apprendre que des valises de 32 et 39 litres sont installées de série, tout comme les pare-mains, la béquille centrale et les "crash-bars".

Les petits n’hésiteront pas à placer la selle en position basse (850 mm) pour manoeuvrer le bestiau de 224 kilogrammes... à sec, ce qui promet quelques suées dans le creux des dunes au coeur de la fournaise, non ? Fourni avec la moto et homologué route, un pot d’échappement Termignoni composé de titane et disposant d’un bouclier thermique en carbone permet de gagner 4 kg.

Les grands sélectionneront la position haute de la selle (870 mm) pour accroître le confort au niveau des jambes sur grandes distances : 357 km pourront être parcouru d’une seule traite en théorie, compte-tenu du réservoir de 20 litres et de la consommation moyenne estimée à 5,6 l/100km. Autant de données à contrôler sur l’instrumentation couleurs de 7 pouces... Restez connectés !