Tiens, revoilà la Honda CB1000 Hornet !

Honda se relance dans la catégorie des roadsters sportifs avec sa nouvelle Hornet au coeur de Fireblade 2017, par ailleurs déclinée dans une inédite version SP plus puissante et mieux équipée. Vieux motard que jamais : le maxi Frelon est annoncé depuis un an !

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2025

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HONDA
- CB1000 HORNET

Novembre 2023. Honda dévoile sa nouvelle CB1000 Hornet au salon de la moto de Milan (Italie), surfant sur le succès spectaculaire de sa Hornet 750. La nouveauté expose un style anguleux agressif, à l'opposé de la tendance (un rien confuse) "néo-sports café" de la CB1000R. Ses performances précises restent à définir : Honda évoque juste une puissance de plus 149,6 ch via le 4-cylindres retravaillé de la CBR1000RR 2017…

Octobre 2024. Honda dévoile… sa nouvelle CB1000 Hornet ! Oui, la même moto avec exactement le même look et des caractéristiques identiques. Moto-Net.Com invite ses lecteurs à relire sa présentation détaillée : rien n'a changé, à l'exception des valeurs de puissance et de couple désormais officiellement établies à 152 ch et 104 Nm (voir notre fiche technique).

Autre changement important : cette nouveauté 2025 (ou 2024 ?!) se double d'une déclinaison SP qui s'habille chez Öhlins et Brembo comme les "copines", mais ce n'est pas tout. Honda sort des sentiers battus avec des performances boostées : la SP balance 5 chevaux et 3 Nm de couple supplémentaires (157 ch et 107 Nm) essentiellement grâce à une valve à l'échappement !

Pas une, mais deux Hornet 1000 !

Excellente initiative qui apporte une réelle plus-value. Triumph, entre-autres, opte pour la même approche avec succès sur ses Street Triple R et RS. De cette manière, Honda propose deux motos distinctes avec deux niveaux de performances. Deux niveaux de prix, aussi, bien qu'aucun tarif ne soit pour l'instant communiqué de façon officielle !

Côté châssis, rien de changé par rapport à novembre 2023 : la Hornet 1000 reçoit un cadre en acier avec bras oscillant en alu, solution assez "basique" face à une concurrence décomplexée qui s'appuie sur des périmétriques aluminium. Honda avait fait de même sur sa première génération de CB1000R en 2008. Mais si, souvenez-vous (ou relisez notre essai) : ce roadster doté d'un magnifique monobras qui reprenait le flambeau de la… Hornet 900 !

Pour autant, la nouvelle Hornet 1000 est loin d'être larguée en termes de poids : Honda l'annonce à 211 kg avec le plein de 17 litres, soit un kilo de moins que la forte en gueule Yamaha MT-10 (212 kg) et 3 kg de plus que la perfectionnée BMW S1000R (208 kg). La Suzuki GSX-S1000, qui cultive la même approche que cette Hornet CB1000, pèse quant à elle 214 kg.

Citons aussi la Kawasaki Z1000 et ses 221 kg… "Quoi ?! Mais vous avez craqué chez MNC : la Zed n'est même plus au catalogue" ! Pourquoi l'évoquer dans ce cas ? Car la CB1000 Hornet 2025 est très proche de feue la Z1000 2020 : tant d'un point de vue des performances que de l'inspiration stylistique. La face "aplatie" sur les optiques à LED de la Honda, notamment, ressemble comme deux grains de riz à son ancienne rivale d'Akashi !

Affûtée, mais pas élitiste

Le train avant de la Honda Hornet CB1000 s'appuie sur une fourche inversée Showa de 41 mm entièrement réglable et des étriers de frein Nissin 4-pistons. A l'arrière, un amortisseur Showa est à la manoeuvre sur la Hornet 1000 "standard", alors que la CB1000 Hornet SP grimpe en gamme avec un Öhlins TTX36.

La Hornet "SP-éciale" est par ailleurs équipée de série d'un shifter double effet (option sur la standard), tandis que ses étriers de freins proviennent de l'incontournable Brembo. Les deux versions sont posées sur des jantes en aluminium moulé en 120/70/17 et 180/55/17. Un autre bon point à mettre au crédit de Honda, qui ne cède pas aux sirènes du pneu extra-large : tant mieux pour la maniabilité et le portefeuille !

Au niveau électronique, la Hornet 1000 va à l'essentiel sans rien négliger pour autant : son accélérateur sans câble commande cinq modes de conduite (Standard, Sport, Rain et deux personnalisables) qui agissent sur le répondant du 4-cylindres, son frein moteur mais aussi le contrôle de la motricité (désactivable) et du frein moteur. Pas de centrale à inertie pour affiner les actions de l'ABS plein angle, ni d'assistant au départ, mais un écran TFT couleurs de 5 pouces avec navigation.

La CB1000 Hornet fait également l'impasse sur les suspensions pilotées par électronique. Rien de dramatique en soi : une bonne partie cycle vaut toutes les sophistications du monde et, dans ce domaine précis, Honda est bien souvent redoutable. MNC relève d'ailleurs une répartition des masses finement dosée (50,9% et 49,1%) et un empattement court de 1455 mm. La selle culmine à 809 mm (pas 810, nan, nan, nan : 809 mm !).

Un prix qui pique la concurrence ?

Reste que la concurrence mise sur ce type de raffinements pour séduire. Sans compter les paquets de chevaux supplémentaires des plus explosives des rivales européennes : 175 ch pour la Tuono V4, 190 ch pour la "bestiale" 1390 Superduke et carrément 208 ch pour la Ducati Streetfighter V4. Bon, ok, les tarifs s'envolent aussi haut que leur roue avant à fond de deux !

La CB1000 Hornet 2025 se décline en rouge, gris ou blanc, alors que la CB1000 Hornet SP n'est disponible qu'en noir avec jantes et fourreaux dorés. Ces deux nouveautés - garantie 5 ans - ne sont évidemment pas accessibles au permis moto A2, faute de déclinaison à 95 ch. Le petit doigt de MNC lui souffle que Honda prépare un prix canon, dans la même veine que la Hornet 750, possiblement sous les 12 000 euros. Restez connectés !