BMW K 1600 GTL 2017 : premières informations

Doidodocolamonptitfrere...doidodotoradugateau : http://www.bidouilles-on-my-wing.fr/index.php/2-non-categorise/47-nouvelle-goldwing

Petite précision sur l'histoire des Gold: elle est née en 1974 en 1000 cc 4 cylindres, est passée en 1100 cc en 1981 puis en 1200 en 1984, toujours en 4 cylindres, les premiers flat 6 sont apparus en 1986 ou 87 avec la 1500... Les K1600 sont effectivement nées en 2011. Je roule à moto depuis 1975 et j'ai eu - parmi tant d'autres - une Gold en 1980... J'en suis maintenant à ma 2ème K1600GT, j'attends avec impatience de pouvoir essayer les versions 2017.

On a beau etre un spécialiste des moteurs en ligne sur les autos.. mais la c le monde de la moto de luxe de plus de 300kg et le flat six est indétrônable... point a la ligne....

Je vais me permettre de mettre mon petit grain de sel dans la discussion, puisque je roule avec un K16 GT depuis un peu plus de 2 ans et 40.000 km. Bien que j'ai énormément apprécié en diverses occasions de rouler en Honda Gold Wing 1800 (au point d'en envisager l'acquisition), la BMW K 1600 est incomparable. la seule chose qui les rapproche, c'est le fait d'avoir 6 cylindres et d'être chères, très chères ! Pour le reste, la K16 est aussi amusante à piloter que la Gold est confortable à cruiser, c'est là toute la différence. Oui une Gold reste "facile" malgré un gabarit de ferry boat, mais la K16 lui est largement supérieure en termes de qualités dynamiques dès que le rythme s'élève un peu et la Honda ne pourra jamais suivre si ça s'endiable pour de vrai ! Quant à l'équipement à tarif équivalent, la BMW enterre la Honda. En revanche, la fiabilité sur long terme joue clairement en faveur de la japonaise, mais les proprios de K16 semblent n'en avoir cure puisqu'ils changent de motos plus souvent que les "Wingers"... En tous cas, mon K16 de 60.000 km au compteur ne m'a jamais fait de crasse et est de loin la meilleure brèle que j'ai eue !

En effet un six cylindre en ligne sur une moto c une vraie prouesse ... (même Honda est passer par la CBX1000) par contre chez Honda ils ont compris....apres 300 kilos ça prend un centre de gravite très bas... et là même un paquebot deviens un tapis volant.... Merci Honda

ue masse énorme sur l ' avant de la machine , un arrière de libellule avec son top case dans le vide et ses sacoches de faible volume ; vive ma gold wing . Pas d ' inquiétude pour HONDA

la marche arrriere en option sur une moto qui fait 300 kg à sec, la blague.

.....et sur ses six oreilles ! c'est un flat/6 que BM aurait dû sortir....quitte a demander de l'aide au cousin Porsche.

La GoldWing avec son Flat Six (centre de gravite au ras du sol).... le meilleur six cylindre de l'industrie pour ce genre de moto.... Honda peut dormir tranquille avec sa gold,,,