Honda CRF250M : un petit supermotard pour cet été

TZR : et apparemment, il faudrait s'en réjouir ?

De qui se moque t'on ? Comment un semblant de moto fabriquée dans un pays dont les salaires sont moins élevés qu'en Europe peut-elle se retrouver sur le marché à un prix similaire à une vraie moto ? Je fais bien évidemment la comparaison avec la KTM 390 Duke. Dans la poche de qui va la différence ? Une moto comme tout bien de consommation vaut le prix que le client est prés à y mettre. Il est grand temps que le consommateur prenne conscience de ce pouvoir ! Déjà à l'époque des 600 XR, ils étaient environ 30% plus chers en France qu'aux USA. Et bien que non homologues en France, ça se vendait trés bien alors que ça n'a jamais été de vraies moto d'enduro ...

Pt1 ils n'arrivent même pas au début de la cheville de Katoche .............virer moi se laideron des ventes motos svp!!!!!! V

contre la 390 KTM au même prix ,y a pas photo ,cette 250 est trop chère de 1000euros ,mais chaque individu a ses gouts ,pour ma part c'est KTM question de gout !

bref 4 fois plus chere q sa copie chinoise jjjjj

pour 300 euros de plus t'as aussi le 700 ncs de base en promo !! 500 reuros de trop le bestiau m'sieu decultot

C'est sûr Nielda...

Correction, le poids de la Duke est à vide et celui de cette Honda tout plein fait. Au final la Katoche devrait faire 150kg avec le plein, soit 5kg de plus que la Honda. Et la gueule de l'autrichienne est autrement plus sexy, mais ceci reste à l'appréciation de chacun.

Mouais, pas mal sauf peut être le garde boue relevé façon cross. Toujours est il que pour 350€ de plus, tu as une KTM Duke 390 qui 44ch et pèse 139kg, soit pratiquement le double en puissance et plus légère. Mon choix est vite fait.

Honda ne s'est pas cassée avec cette déclinaison plus chère et au final moins attirante en version SM qu'en version trail. Et toujours pas d'aspects pratiques pour ce prix élevé. Et au fait n'y avait-il pas un problème d'embrayage faiblard en usage TT, c'est résolu?

Dans les années 80-90, les japonais exportaient du rêve vers la vieille et dominante Europe; aujourd'hui les motos construites pour les marchés émergents sont exportées telles quelles vers notre Europe déclinante et frappée par une crise, ce qui, vu le nombre croissant de petites cylindrées qui nous sont désormais destinées, montre que nous sommes bien les seuls au monde à croire que notre continent connaitra de nouveau la prospérité.