De nouvelles Kawasaki Z900 et Versys 1100 en 2025 ?

Forte de ses 3053 immatriculations en 2023, la Z900 peut bomber le torse : le roadster Kawasaki mate sa rivale d'Iwata MT-09 (2502 ventes), mais aussi la raffinée anglaise Street Triple (2494 ventes). Les autres prétendantes sont loin derrière ce trio de tête avec 471 immats pour la Ducati Monster, 446 pour la Suzuki GSX-S1000 et 372 pour la Honda CB1000R.

• Fiche technique Kawasaki Z900 2024
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Pour autant, la "Zed" vieillit : sa dernière vraie refonte remonte à 2020, à l'époque sans évolution majeure sur son moteur dérivé de feue la Z1000. Son 4-cyclindres de 948 cc (125 ch et 98,6 Nm) et son cadre treillis ont beau former un excellent "package", la concurrence ne cesse de progresser. Exemple avec le dernier millésime de MT-09 - testé puis "duélisé" par MNC - qui réalise d'importants progrès.

Kawasaki doit réagir, et plusieurs éléments suggèrent que cette réaction pourrait se concrétiser prochainement… Indice révélateur : la Z900 ne figure pas dans la - longue - liste des nouveaux coloris 2025. Autrement dit : le roadster "Zélé" aura le droit à davantage qu'un changement de couleurs ! Mais attention : le constructeur d'Akaski peut aussi se contenter d'un simple lifting et de quelques gadgets électroniques…

Quelles évolutions pour la Z900 2025 ?

Moto-Net.Com pense néanmoins que Kawasaki prépare bel et bien une relève plus évoluée, ne serait-ce qu'en raison du calendrier : les best-sellers japonais sont traditionnellement renouvelés tous les quatre à cinq ans, avec une évolution stylistique et/ou des variantes "up gradées" à mi-parcours… comme la Z900SE en 2022. La Z900 est en plein dedans : son cycle de production "naturel" arrive à échéance ! 

A quoi peut-on s'attendre pour la nouvelle Z900 ? Probablement à un moteur réalésé pour délivrer plus de puissance et de couple, tout en satisfaisant aux normes Euro5+. Kawasaki pourrait gonfler sa cylindrée en passant par exemple de 948 cc à 1000 cc, voire 1050 cc.Avantage : cette montée en cylindrée comblerait le gouffre existant actuellement entre la Z900 et la Z H2 et son moteur suralimenté de 200 ch !

Inconvénient : une Z900 gonflée à 1000 cc (ou plus) renvoie directement à la Z1000 produite au début des années 2000. Mais si, souvenez-vous : la spectaculaire première génération 2003 avec ses quatre flûtes ! Autre solution : rajeunir le propulseur en lui greffant davantage d'organes en provenance de l'Hypersport ZX-10R. Le risque ? Obtenir un bloc plus coûteux et surtout plus pointu… Or, l'une des qualités appréciées de la Z900 est son remplissage optimal : un vrai élastique, toujours prêt à se tendre.

Son répondant mécanique profite également à sa popularité puisqu'elle permet de la décliner en version A2, sans générer de frustration : la Z900 bridée à 95 ch fonctionne très bien. Pas sûr que la donne soit la même avec une cavalerie déplacée aux hauts régimes : le bridage obligatoire pour les nouveaux permis va immanquablement "castrer" une mécanique avide de tours/minutes.

Et pourquoi pas une Z900 hybride ?! Après tout, Kawasaki suit une démarche audacieuse avec ses Ninja 7 Hybrid et Z7 Hybrid : deux modèles précurseurs avec leur double motorisation "thermique + électrique". Ajoutez à cela les Ninja e-1 et Z e-1 entièrement électriques, et vous obtenez par ailleurs le constructeur à ce jour le plus avancé sur les motorisations alternatives !

Reste que le pari paraît risqué au regard des volumes générés par la Z900, sans compter le poids et les coûts supplémentaires liés à la technologie hybride. Si MNC devait parier, on miserait plutôt sur une "Z950" un peu plus costaude et, si possible, un peu moins lourde. 212 kg avec le plein de 17 litres, c'est trop face aux 193 kg de la MT-09…

Versys 1100 : plus de coffre et de technologies ?

Saviez-vous qu'avec 940 immatriculations en 2023, la Versys 1000 était la deuxième meilleure vente de trail japonais en France derrière l'Africa Twin (1930 immats) ? Pas mal du tout pour une moto souvent décriée pour son look et son approche "canapesque" : avec son gros 4-cylindres et ses roues de 17 pouces, la Versys 1000 est plus une routière qu'une baroudeuse !

Mais, depuis 2012 déjà, la recette fonctionne comme en témoignent ses peformances commerciales : la Versys 1000 n'est qu'à quelques encablures des KTM Super Adventure (972 immats) et autres Ducati Multistrada V4 (976) ! La Verte fait même mieux que la Triumph Tiger 1200 (804 immats) et tient la dragée haute à la BMW S1000XR (705 immats), seul autre maxi-trail à 4-cylindres.

Bref, la Versys 1000 est une valeur sûre pour Kawasaki mais aussi pour les motards au long cours : la "rou-trail" d'Akashi offre un rare niveau de confort et d'agrément, avec une qualité d'assise et d'équipements de premier plan. A 12 949 euros, c'est l'une des stars de notre Guide maxi-trails 2024 !

Son renouvellement nous est suggéré par deux indices : comme la Z900, la Versys 1000 est absente des nouveaux coloris 2025. Là encore, comme pour le roadster, gare aux conclusions trop hâtives : Kawasaki peut fort bien se contenter d'une petite évolution technologique ou graphique sur son trail, sans nécessairement le renouveler entièrement.

Cependant, des documents d'homologations en provenance d'Australie suggèrent des changements plus importants : le certificat en question mentionne une référence "1100", ce qui suggère une augmentation de cylindrée. Rappelons que le "4-pattes" de la Versys 1000 cube 1043 cc et délivre 120 ch pour 102 Nm.

• Fiche technique Kawasaki Versys 1000 2024
• Guide MNC maxi-trails 2024

Ce bloc élastique et doté d'une belle allonge provient de feue la Z1000 : eh oui, comme pour la Z900 ci-dessus ! L'occasion de rappeler que Honda n'a pas le monopole du partage de plate-forme : Kawasaki maîtrise aussi l'exercice, tout comme Suzuki d'ailleurs avec son moteur de "GSX-R K5" ré-employé à toutes les sauces (roadsters GSX-S1000 et Katana, trail GSX-S1000GX, routière GSX-1000GT) !

Toujours est-il que cette potentielle "Versys 1100" pourrait bénéficier de performances supplémentaires, bien que Moto-Net.Com ne s'attende pas à un énorme bond en avant : 130 ch et 110 Nm de couple nous paraissent des valeurs raisonnables sur la base d'une augmentation de cylindrée évaluée à une centaine de centimètres-cubes. 

Kawasaki pourrait aussi créer la surprise avec une hybridation de son trail-routier, solution qui ferait sens puisque une moto aussi volumineuse que la Versys est moins concernée par des problématiques de poids et d'encombrement ! Néanmoins, le pari semble de nouveau assez risqué compte tenu des résultats jusqu'ici confidentiels des motos hybrides (une centaine de ventes pour la Z7 Hybrid).

Il semble plus judicieux de tabler sur une motorisation "traditionnelle" pour cette Versys 1100, qui ne manquera pas d'enrichir sa conséquente dotation de série avec de nouveaux équipements électroniques dernier-cri. MNC s'attend notamment à une instrumentation au format tablette, une évolution des suspensions pilotées (de série sur la Versys SE) mais aussi à une nouvelle version du régulateur adaptatif "ACC" (Adaptive Cruise Control) développé par Kawa.

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