Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
Paris, le 24 juillet 2011

GP des USA - Warm up : Randy de Puniet forfait

GP des USA - Warm up : Randy de Puniet forfait

Casey Stoner a devancé Jorge Lorenzo, auteur de la pole position du Grand Prix des États-Unis 2011 , lors du warm-up à Laguna Seca. A quelques heures du départ de la course (prévu à 14H00 heure locale, soit 23h00 heure de Paris), l'Australien et le Majorquin se sont montrés les plus rapides devant Andrea Dovizioso, Ben Spies et Marco Simoncelli.

Imprimer

Casey Stoner a devancé Jorge Lorenzo, auteur de la pole position du Grand Prix des États-Unis 2011, lors du warm-up à Laguna Seca. A quelques heures du départ de la course (prévu à 14H00 heure locale, soit 23h00 heure de Paris), l'Australien et le Majorquin se sont montrés les plus rapides devant Andrea Dovizioso, Ben Spies et Marco Simoncelli.

Hélas, cette séance a confirmé les craintes concernant le tricolore Randy de Puniet : lourdement tombé lors des qualifications (lire notre compte-rendu des qualifs du GP des USA), le pilote Ducati-Pramac est contraint de déclarer forfait, souffrant de plusieurs fractures au niveau du bassin notamment aux vertèbres L3 et L5.

Randy a décidé de rendre les armes avant même le warm-up, auquel il avait prévu de participer pour tester sa condition physique. Le n°14 manque l'épreuve de Laguna Seca pour la deuxième année consécutive puisqu'il n'avait pas pu participer à l'édition 2010 en raison d'une blessure à la jambe gauche. Il s'agit du sixième résultat blanc pour le résident d'Andorre, qui vit sa pire saison depuis son arrivée en catégorie reine...

Relégués à plusieurs longueurs, Nicky Hayden, Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow et Alvaro Bautista complètent le Top 10.

Classement du Warm-Up du Grand Prix des USA 2011 Moto GP :

  1. Casey STONER 1'21.747
  2. Jorge LORENZO 1'21.995 0.248 / 0.248
  3. Andrea DOVIZIOSO 1'21.995 0.248
  4. Ben SPIES 1'22.018 0.271 / 0.023
  5. Marco SIMONCELLI 1'22.141 0.394 / 0.123
  6. Nicky HAYDEN 1'22.480 0.733 / 0.339
  7. Valentino ROSSI 1'22.698 0.951 / 0.218
  8. Dani PEDROSA 1'22.718 0.971 / 0.020
  9. Cal CRUTCHLOW 1'23.063 1.316 / 0.345
  10. Alvaro BAUTISTA 1'23.152 1.405 / 0.089
  11. Colin EDWARDS 1'23.244 1.497 / 0.092
  12. Karel ABRAHAM 1'23.672 1.925 / 0.428
  13. Hector BARBERA 1'23.691 1.944 / 0.019
  14. Hiroshi AOYAMA 1'23.956 2.209 / 0.265
  15. Toni ELIAS 1'24.336 2.589 / 0.380
  16. Loris CAPIROSSI 1'24.895 3.148 / 0.559
  17. Ben BOSTROM 1'26.101 4.354 / 1.206

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Essai Ténéré 700 World Raid 2026 : le meilleur trail Yamaha

Tout en haut de la gamme des trails Yamaha (avec WR125 et Ténéré 700, mais sans 450 ou 900 ?!) trône actuellement la Ténéré 700 World Raid. Comme les versions standard et Rally en 2025, cette "WR" reçoit pour 2026 une série de mises à jour électronique et mécanique. MNC recense ses points forts et points faibles… Essai.
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Un an après la refonte principalement électronique de la Ténéré 700 (standard et Rally), la version haut de gamme World Raid apparue en 2022 au catalogue Yamaha bénéficie à son tour d'une mise à jour. Moto-Net.Com a pu l'essayer dans toutes les conditions : routes défoncées voire glissantes, piste tout-terrain rapide ou petit pierrier. Essai !
Essai Triumph Tiger Sport 660 et Trident 660 : laquelle choisir en 2026 ?

Votre trois-cylindres Triumph accessible A2, vous le préférez comment en 2026 ? Plutôt roadster avec la Trident 660 ? Ou plutôt trail-routier avec la Tiger Sport 660 ? Deux nouveautés aux visées différentes malgré leur base mécanique, châssis et électronique similaire. Double essai MNC pour vous aider à choisir !
Roadster 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Harley-Davidson lance une mystérieuse plateforme ''Ride''

Après avoir marqué les esprits des motards - plutôt sportifs - avec le lancement de la Bagger World Cup et la présentation d'un concept de Café Racer RMCR, Harley-Davidson intrigue en dévoilant ''Ride'', un programme international aux accents plus communautaires et traditionnels… qui n'ont pas pris une ride ?
Comment les huiles Elf veulent reconquérir la France, l'Europe et le monde

Fondée il y a 60 ans et absorbée par Total en l'an 2000, Elf conserve une forte image auprès des amateurs de sports mécaniques : les - vieux - motards se souviennent notamment de ses fabuleux prototypes. En 2026, la marque française entend redevenir une référence au rayon lubrifiants. Interview du patron Olivier Borgotti.
Pourquoi Aprilia dépasse Ducati en MotoGP 

Aprilia démarre la saison MotoGP 2026 au même rythme que s'est terminée 2025 : avec une longueur d'avance sur son compatriote Ducati, jusqu'ici incapable de contrer la RS-GP en course principale. Marco Bezzecchi, en particulier, mène cette lutte de pouvoirs entre les deux constructeurs italiens.
MotoGP 2026 6 commentaires
Parler à moto sans se ruiner : bien choisir son intercom à moins de 230 €

Entre les instructions du GPS, les appels, la musique ou la conversation avec un passager, les raisons de s’équiper d’un intercom ne manquent pas. À mesure que l’offre s’étoffe, une question se pose : faut-il forcément investir plusieurs centaines d’euros pour en tirer un réel bénéfice sur la route ? Pas nécessairement.
Pourquoi les motos ne carburent toujours pas au Superéthanol E85 ?

Alors que les automobilistes peuvent opter pour l'essence contenant 65 à 85% d'alcool agricole depuis 2017, les motards et scootéristes n'ont toujours pas l'autorisation d'installer un boîtier FlexFuel pour convertir leur deux-roues au Superéthanol-E85. FFMC et professionnels dénoncent cette injustice en pleine crise des carburants.
Guide nouveautés 2026 : toutes les motos, toutes les infos

Toutes les informations sur les nouveautés moto et scooter 2026 : présentations, caractéristiques, prix, coloris, disponibilités et nos premiers essais MNC. Le guide le plus complet, marque par marque, c'est sur Moto-Net.Com ! 
  • En savoir plus...