La grande soeur aventurière

Cinq mois après le lancement de la version Adventure de son best-seller (lire Moto-Net du 2 juin 2005), BMW offre la même version baroudeuse de sa nouvelle 1200, qui devrait séduire les motards adeptes de grandes excursions.

Si le catalogue des options et autres accessoires reste très fourni, la firme bavaroise a fignolé l'équipement de série de cette nouvelle moto. En effet, alors qu'ils figuraient dans la longue liste des options sur la version d'origine, cinq accessoires sont ici livrés de série.

Le réservoir de 33 litres permet au pilote d'embarquer 13 litres de plus que sur la version de base, et offrirait d'après BMW une "autonomie théorique, à la vitesse constante de 90km/h, de 750 km". De quoi rallier - en théorie ! - Rennes à Grenoble en un seul plein !

Le nouveau pare-brise et ses flaps additionnels sont censés laisser le voyageur à l'abri de toute intempérie et le confort devrait être amélioré grâce à des repose-pieds plus larges et une pédale de frein et un sélecteur de vitesses ajustables. En outre, la selle possède deux positions (hauteur de 895 ou 915 mm). L'ensemble pare-réservoir et pare-cylindres protège quant à lui la monture des accrochages et chutes. Seul manque à l'appel l'ABS, qui reste en option malgré les destinations "globe-trotters" de l'engin, au cours desquelles l'adhérence peut se montrer approximative !

Toujours par rapport à la version "normale", l'alternateur a gagné 120 W (pour 720 W au total). Les débattements des suspensions ont été augmentés et les roues ont été équipées de rayons croisés "afin d'améliorer ses aptitudes en hors piste". Des changements qui, on l'espère, feront oublier les 31 kg pris par la 1200 : le poids à vide tous pleins faits passe tout de même de 225 kg à 256 kg !

Par rapport à sa petite soeur 1150 GS Adventure, la BMW 1200 GS Adventure profite de hausses de 15% de la puissance et de 17% du couple, de la nouvelle boîte six vitesses, des évolutions des systèmes Paralever et Telelever, des nouveaux instruments en numérique avec écran plat d’information, du réseau embarqué avec système de multiplexage et câblage électronique type Bus CAN et de l'antidémarrage électronique EWS.

Esthétiquement, la 1200 Adventure conserve la carrosserie et le design de la 1200 de base, qui - selon ses créateurs - "révèle au premier coup d’œil son dynamisme et son agilité tout en les mariant aux formidables qualités d’endurance d’une Enduro". A la teinte classique "blanc alpin" s'ajoute désormais le coloris "blanc aluminium métal mat".

Pour ceux qui souhaiteraient parfaire leur Béhème, celle-ci est proposée avec une large gamme d'options (posées en usine) et d'accessoires (proposés en post-équipement chez les concessionnaires BMW Motorrad) dont notamment :

Options :

• ABS Intégral Sport BMW Motorrad (débrayable)
• Pneumatiques hors piste (sans supplément de prix)
• Echappement chromé
• Ordinateur de bord

Accessoires :

• Alarme antivol
• Poignées chauffantes
• Clignotants blancs
• Porte-valises pour valises en aluminium
• Projecteurs additionnels
• Support de fixation pour topcase en aluminium
• Topcase en aluminium
• Porte-valises pour valises en aluminium
• Valises en aluminium
• Sacs intérieurs pour valises et topcase en aluminium
• Sacoche de réservoir
• Softbag Sport, grand modèle
• Protection spéciale tout-terrain pour projecteurs
• Garde-boue avant en composite carbone/résine
• Bavette arrière en composite carbone/résine
• Béquille atelier munie de roulettes avec adaptateur

La R 1200 GS Adventure devrait être disponible en concession à partir de mars 2006, pour un tarif encore inconnu.