La Honda NT1100 2024 voit la route en bleu, gris ou rouge

Lancée fin 2021 à 13 999 euros, la NT1100 relance le blason ailé sur le segment routier avec de solides arguments : bicylindre de 1084 cc de l'Africa Twin 1100 - 102 ch et 104 Nm -, châssis sain, poids raisonnable (238 kg) et dotation de série complète avec valises, pare-brise réglable, poignées chauffantes, régulateur, béquille centrale, instrumentation couleurs connectée…

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Notre test et notre essai vidéo l'ont mis en évidence : la NT1100 est une moto bien née, confortable et rigoureuse. MNC lui reproche juste son réglage de pare-brise fastidieux et la capacité d'emport limitée de sa bagagerie rigide. Avec 33 litres à gauche et 32 à droite, impossible d'y glisser un casque ! Rançon de ses compromis entre capacités routières et qualités dynamiques : la NT1100 tient plus de la Sport-GT que de la routière pur jus, façon Goldwing ou R1250RT.

Autant d'aspects qui n'entravent pas son succès, selon Honda : "la NT1100 est devenue la routière la plus vendue d'Europe en 2023", signale fièrement le constructeur japonais, qui en a écoulé "12 000" unités dont "66%" avec option double embrayage qui gère automatiquement le passage de ses six rapports.

Toujours est-il que cette rivale frontale à la Yamaha Tracer 9 GT arbore de nouveaux coloris pour continuer sur cette bonne voie : du rouge et du bleu viennent égayer son nuancier jusqu'ici un peu tristounet (noir, blanc ou gris). Le coloris gris 2023 est reconduit, mais avec un porte-paquets désormais en noir.

"La NT1100 millésime 2024 sera disponible en concession d'ici la fin de l'année", prévient la filiale française, sans s'attarder sur son prix... Pour mémoire, l'actuelle Honda NT1100 s'affichait à 14 599 euros (+ 600 € depuis sa sortie) avec boîte de vitesses traditionnelle et 15 999 euros avec l'option Dual Clutch Transmission (DCT).