La Yamaha XT500 Étoile du Nord par Deus ex Machina

"Si nous avions gagné un dollar pour chaque histoire que nous avons entendue sur la Yamaha XT500, nous pourrions probablement racheter cette moto", s'amuse Jeremy Tagand de Deus ex Machina, célèbre atelier basé à Sydney (Australie) depuis 2006. La renommée de Deus dépasse - de loin - le cercle même de la préparation avec une ligne de vêtements, d'accessoires, des magasins franchisés…

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L'officine australienne s'est attelée à la tâche avec un plaisir non dissimulé : ce n'est pas tous les jours que se présente l'occasion de travailler sur un "monstre sacré" comme la XT500 ! Objectif fixé par le client à l'origine du projet: restaurer son millésime 1981 avec des composants modernes, sans dénaturer l'esprit d'origine. Fred North peut être satisfait : la prépa nommée "North star" - en honneur à son proprio - est magnifique !

Deus ex Machina s'est d'abord intéressé aux trains roulants : la fourche télescopique d'origine (avec son axe déporté propre à ce millésime) cède la place à une version inversée de WR450F revue et corrigée. Un bras-oscillant en alu en provenance d'une Kawasaki KLX250 se charge de rigidifier le train arrière, non sans un ré-usinage "maison" pour s'accorder aux nouveaux combinés-amortisseurs YSS avec bonbonne séparée.

Les antiques freins à tambours sont remplacés par un ensemble disques et étriers à commande hydraulique de WR450F, alors que les jantes à rayons anodisés proviennent de chez Buchanan. Côté look, les seuls gros changements concernent le raccourcissement de la boucle et du garde-boue avant, une selle personnalisée, un guidon Flat Track, la transformation du bloc optique et la greffe de périphériques modernes (compteur Motogadget, phare à LED Koso, clignotants à diodes Kellermann).

Le moteur a également le droit à une cure de jouvence par le truchement d'un piston à haute compression et d'une optimisation de l'équipage mobile (vilebrequin et arbres à cames modifiés). Une nouvelle pompe à huile avec débit plus important, un filtre K&N et un échappement SC-Project font aussi leur apparation. L'admission par carburateur (Keihin FRC39) est conservée… ce qui suggère à MNC que cette Étoile du nord n'est pas franchement Euro5+ ! 

Le kick reste en place côté droit, mais davantage par souci esthétique : le réveil du viril gromono est grandement facilité par un kit de conversion électrique XStart ! Puisqu'on parle d'esthétisme, notez la splendide peinture calquée sur la robe d'origine de la XT500 : une livrée soigneusement réalisée, tout comme le polissage miroir du réservoir. 

 

 

 

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