Multistrada V4 Pikes Peak d'usine et Desmo450 SM de compétition

Iconique... et tristement ironique la Multistrada V4 Pikes Peak, puisqu'elle célèbre la "famous" course de côte du Colorado (USA) où Ducati a triomphé à maintes reprises, notamment en 2012 grâce à Carlin Dunne qui y avait emmené la Multistrada 1200 au sommet en moins de 10 minutes, un record.

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Depuis 2020 toutefois, les motos n'ont plus accès à cette compétition, suite à la mort du pilote officiel Ducati lors de l'édition 2019, aux commandes de l'inédit Streetfighter V4... La version la plus sportive de la Multistrada rend donc hommage à une épreuve qui n'existe plus - pour les deux-roues - et qui a coûté la vie à l'un des siens.

Multistrada V4 Pikes Peak : toujours plus haut

Pour la nouvelle saison (2027 (le temps file plus vite que Marc Marquez, hélas), la grosse "Multi" reçoit pour 2027 une nouvelle la robe, ou une nouvelle tenue très sportive plutôt : signée Centro Stile et Drudi Performance, elle puise dans les codes MotoGP et Superbike, avec comme toujours, moult pièces en carbone, silencieux Akrapovic titane, jantes forgées 17 pouces et Öhlins Smart EC 2.0.

Côté mécanique, ce trail très, très routier à tendance pistarde cultive les paradoxes : toutes versions confondues, la Multistrada V4 représente la meilleure vente de Ducati dans le monde, alors qu'il a participé à l'éloignement de Ducati à ses grands principes de base.

"Ciao" le cadre treillis tubulaire, remplacé par une structure monocoque en aluminium, "arrivederci" la distribution desmodromique, le V4 Granturismo de 1158 cc et 170 ch adoptant de simples ressorts de soupapes mais disposant en échange d'un entretien record de 60 000 km entre chaque contrôle du jeu.

Petite exception toutefois, la V4 Pikes Peak conserve un monobras pourtant abandonné par la Panigale elle-même ("Mamma mia !") et jamais employé sur les prototypes de Bologne en MotoGP. Le vilebrequin contrarotatif, lui aussi, rappelle que le maxitrail a le cœur d'une Superbike…

Facturée 33 590 euros, la Pikes Peak atteint un nouveau sommet : c'est 800 euros de plus qu'après son dernier renouvellement en 2025. Et gare au programme Ducati Factory Made : étriers assortis, embrayage à sec, échappement Racing, kit Touring, bagagerie complète, phares supplémentaires, etc.

La personnalisation sur-mesure élève irrémédiablement la facture, un peu, beaucoup, passionnément, à la folie selon les envies et le compte en banque. En jouant avec le configurateur en ligne - rudement bien fait, au passage -, MNC a découvert que la Pikes Peak pouvait dépasser les 46 000 euros en "Full option" !

Desmo450 SM : pas trop chère, pas du tout raisonnable

La première vraie nouveauté Ducati 2027, c'est la Desmo450 SM  ! Ducati sort son premier supermotard de compétition, dérivé de la Desmo450 MX, et vise vise le championnat du monde S1GP. Son monocylindre de 449,6 cc à distribution desmodromique - elle, au moins, la garde ! - développe 63,5 ch pour 109 kg à sec et monte à 11 900 tr/min.

Côté partie-cycle, tout a été repensé pour la piste : suspensions mises au point avec Showa - une première sur un supermotard de série selon les Rouges de Bologne -, roues à rayons Alpina 16,5/17 pouces, freinage Brembo Stylema et embrayage Suter antidribble. Une électronique dédiée complète l'ensemble : quickshifter, launch control et un antipatinage DTC calibré spécifiquement pour laisser glisser la roue arrière à l'entrée des virages.

Attention, point d'homologation route pour cette moto livrée en slicks et exclusivement réservée à la compétition. À 13 590 euros, elle est l'une des Ducati les moins chères du catalogue... et sans doute l'une des moins polyvalentes jamais sorties de Bologne. Est-elle inutile pour autant ? Non : tout simplement l'une des plus jouissives pour s'amuser, voire gagner ?

Ducati Desmo450 SM : la vidéo officielle