Nouveautés EICMA : adieu Suzuki Gladius, re-bonjour SV650 2016 !

Découverte en 1999 puis remplacée dix ans plus tard la Gladius, la SV650 est l'une des plus belles réussites de Suzuki. Pour tenter de renouer avec ce passé prestigieux et faire oublier l'échec du "Glaive", le blason d'Hamamatsu relance en 2016 son pétillant roadster bicylindre dans une version améliorée.

Suzuki rengaine son Glaive et ressort l'artillerie lourde !

"C'est à la fois un retour aux sources mais aussi un moyen de se couper du concept Gladius", nous répond sans détour Dominique Li-Pat-Yuen, responsable marketing et communication Suzuki France, quand MNC l'interroge au sujet de la réintroduction de l'emblématique roadster SV650 au catalogue.

Par cette explication, la filiale français reconnaît l'évidence : malgré ses qualités dynamiques et un tarif au "ras des pâquerettes" (actuellement sous la barre des 6000 € avec l'ABS !), la Gladius n'est jamais parvenue à entretenir le glorieux flambeau allumé par son aînée.

La faute à un design plutôt "tartre" et à une communication aux accents très féminins au début de sa commercialisation. Sans parler de son silencieux raté, de sa selle en marbre ou de son train avant "léger"...

D'où le retrait de la Gladius de l'offre Suzuki et le retour de la SV650, copieusement remise au goût du jour pour l'occasion. A commencer par son moteur : toujours de type bicylindre en V calé à 90° et de 645cc de cylindré, il développe 4 chevaux de plus (76 ch à 8500 tr/mn) sur ce "nouveau-ancien" modèle. 

La valeur de couple maxi reste fixée à 64 Nm à 8100 tr/mn, soit un régime moteur sensiblement plus élevé qu'auparavant (la Gladius atteignait 64 Nm à 6400 tours). Probablement la rançon de la mise aux normes Euro4 appliquée sur ce nouveau modèle. Esthétiquement, la SV650N 2016 renvoie directement aux anciens modèles d'avant "l'ère Gladius", un sentiment renforcé par le recours à un phare rond plutôt classique.

140 nouvelles pièces et des technologies fûtées

Le cadre treillis tubulaire en acier semble reconduit à l'identique, tout comme les périphériques sans ostentation comme la fourche non inversée, le bras oscillant basique de section carré et les freins à fixation axiale. 

Pour autant, un gros travail de mise à jour a été fait par Suzuki qui revendique "140 nouvelles pièces et composants" (moteur et partie cycle compris) et surtout "8 kg" de moins que la Gladius. Soit un poids tous pleins fait de seulement 197 kg avec l'ABS désormais obligatoire sur les modèles 2016.

La hauteur de selle - espérons-le, plus confortable ! - reste assez accessible (785 mm), tandis que l'instrumentation est nouvelle et entièrement digitale. 

Par ailleurs, Suzuki annonce l'introduction de deux nouvelles technologies intéressantes : la première, nommée "Low RPR Assist", consiste comme son nom l'indique en une assistance à bas régimes, sans doute via une action sur l'injection pour optimiser la quantité de mélange introduite dans le moteur. 

Selon le constructeur, ce dispositif faciliterait les démarrages et les "évolutions à bas régimes" et réduirait aussi les à-coups ressentis avec un bicylindre dont on laisse le régime retomber trop bas. "En quelque sorte, c'est comme un ralenti qui s'adapte automatiquement aux conditions", nous dévoile Dominique Li-Pat-Yuen. Terminée l'angoisse de caler pour les débutants et les candidats au permis de conduire, notamment pendant la redoutée épreuve du plateau !

En outre, un système de démarrage simplifié fait son apparition : ce "Suzuki Easy Start" permet de lancer le bicylindre refroidi par eau d'une seule pression sur le bouton "Start", évitant ainsi de maintenir le doigt sur le démarreur jusqu'au démarrage. Ce pratique dispositif a été introduit l'an passé chez Suzuki sur la GSX-S1000.

Enfin, le blason d'Hamamatsu annonce une consommation revue à la baisse : "la meilleure du segment", se réjouissent les motoristes japonais en faisant état d'un très restreint 3,84 l/100 km. Pas mal si cela se vérifie en conditions réelles ! Rappelons que lors de notre Essai comparatif contre l'ER-6n et la NC700S en 2012, MNC était parvenu à descendre à 3,61 l/100 km en enroulant le plus paisiblement possible. 

Environ 6500 € en début d'année 2016

Interrogée par MNC, la filiale française nous révèle que la SV650 débarquera en concessions en début d'année 2016 en blanc, bleu, rouge et noir. Elle (re)prendra la place de la Gladius, "qui disparaitra à très court terme de notre réseau", nous explique-t-on. Autrement dit, une fois que les stocks seront écoulés !

Le prix de cette nouveauté 2016 sera, selon nos informations, "légèrement supérieur" à celui de la Gladius, actuellement en promotion à 5949 € avec l'ABS. Justifiée par Suzuki France par les "progrès apportés sur la SV650 2016", cette inflation devrait être modérée pour conserver un prix le plus concurrentiel possible face aux références du segment, notamment la MT-07 à 6499 € avec l'ABS.

Rappelons que Suzuki avait réintroduit l'an dernier la version semi-carénnée de l'ancienne SV650, la SV650S, dont l'importation avait cessé en France mais se poursuivait dans d'atres pays, notamment l'Allemagne ou l'Angleterre. En toute logique, ce modèle "S" devrait dans un avenir proche profiter de toutes les améliorations apportées en 2016 à la nouvelle version "N" (comme Naked). Restez connectés !