Triumph sur la piste des nouveaux permis avec la Tiger 900 GT Pro A2

Renouvelée en 2024, la gamme Tiger 900 comprend les "GT" avec jantes à bâtons et "Rally" avec roues à rayons, débattements et protections supplémentaires. Triumph ajoute une troisième variante pour 2025 : la Tiger GT Pro A2 accessible, comme son nom l'indique, aux motards débutants.

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Concrètement, son trois-cylindres de 888 cc est bridé à 95 ch de manière à le rendre compatible avec le permis A2. Rappelons qu'une moto ne doit pas dépasser 95 ch d'origine - soit deux fois 47,5 ch - pour être pilotée par un nouveau détenteur du permis moto. Or les Tiger 900 sortent 108 ch (et 90 Nm) de série, soit 13 ch de trop…

Raison pour laquelle la marque d'Hinckley adopte cette stratégie couramment employée sur les motos jugées attractives pour les débutants, en particulier les roadsters (Kawasaki Z900, Yamaha MT-09 et… Triumph Street Triple A2). Grâce à cette astuce, la Tiger GT Pro A2 peut être bridée à 35 kW (47,5 ch) pour permettre à un nouveau permis de se faire la main à son guidon pendant sa période probatoire de deux ans.

"Le kit de bridage peut être retiré par un concessionnaire Triumph une fois que le permis A2 a été obtenu, ce qui permet de rétablir la puissance maximale de 70 kW (95 ch, NDLR)", explique Triumph. "Elle conserve le même design, les mêmes caractéristiques et la même tenue de route que le modèle standard avec des composants de haute qualité", précise-t-il.

Et il est vrai que pour une moto de "débutant", la Tiger 900 GT Pro place la barre très haut ! Son moteur à calage asynchrone "T-Plane" délivre 47,6 ch à 7500 tr/mn  et 75 Nm dès 3500 tr/mn. Ce 3-pattes est couplé à un accélérateur électronique, cinq modes de conduite, un antidribble, un shifter et une transmission finale par chaîne. 

La partie cycle s'appuie sur un cadre tubulaire acier avec boucle boulonnée et des roues à bâtons en 19 et 17 pouces chaussées des excellents Metzeler Tourance Next. Côté amortissement, la Tiger 900 GT Pro verse dans le haut de gamme : fourche inversée Marzocchi de 45 mm réglable en précharge et détente, alors que le monoamortisseur bénéficie carrément d'un pilotage électronique. Pas mal pour s'initier à la moto !

Ses suspensions s'ébattent sur 180 et 170 mm : des valeurs raisonnables pour un trail qui limitent la hauteur de selle, réglable de 820 à 840 mm. Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema - rien que ça ! - et des disques de 320 mm, le tout sous la gestion d'un ABS sensible à l'angle. L'antipatinage de série est également actif selon l'inclinaison. 

My tailor is rich...

Écran couleurs TFT de 7 pouces, indicateur de la pression des pneus, selle et poignées chauffantes, prise USB, poignées passager, béquille centrale, bulle réglable et protège-mains : rien ne manque dans la - riche - dotation de série de cette Triumph Tiger 900 GT Pro A2 !

Ce "luxe" a un prix : 15 895 euros pour cette nouveauté à faire réviser tous les 10 000 km, disponible en gris ou en rouge, à partir de cet été 2025. Un tarif élevé pour une machine destinée aux débutants, malgré la ristourne de 500 euros par rapport à la Tiger 900 GT Pro "Full" (16 395 euros).

La Triumph reste pourtant un cran en dessous de la nouvelle Ducati Multistrada V2 à 16 490 euros (!), elle-aussi déclinée en version A2. Des montants inappropriés car inaccessibles aux jeunes permis ? Oui et non dans la mesure où - depuis 2016 - le A2 est imposé à tous les motards quel que soit leur âge… donc quels que soient leurs moyens ! CQFD.

Galerie photo Triumph Tiger 900 Pro GT A2