Il y a 20 ans : Suzuki GSR, appelez-moi BB King !

Moto-Net.Com réédite cet article de 2005 en lien direct avec cette toute récente publication /ces récentes publications :

• La Suzuki GSX-R1000R de nouveau autorisée à rouler en France en 2026 !

Il y a vingt ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Outre les nouvelles GSX-R 600 et 750 (lire Moto-Net du 20 septembre 2005), et alors que les nouvelles Bandit 1200 N et S apportent comme principales innovations un design revu et corrigé dans le même moule que la récente bandit 650 et l’arrivée de l’ABS, la véritable nouveauté du constructeur nippon en avant-première mondiale à Paris, c’est le roadster GSR !

En 2001, le concept bike B King dévoilé par Suzuki (lire Moto-Net du 22 octobre 2001) avait fait rêver la planète moto grâce à sa ligne agressive et épurée et à la promesse du moteur de la redoutable GSX-R 600. Il semble que la GSR présentée aujourd'hui au Mondial soit bien la concrétisation commerciale de ce prototype.

Le design de l’engin est résolument innovant par rapport au reste de la gamme de la marque : superbe coque arrière avec double optique façon Yamaha R1 millésime 2002, entourée de deux sorties d’échappement sous la selle. Visuellement, l’ensemble peut évoquer tant MV Agusta que Triumph, avec l’arrière de la nouvelle Sprint ST et ses trois sorties sous la selle.

La partie cycle dévoile un cadre périmétrique en alliage d’aluminium avec un bras oscillant renforcé original. Pour le freinage, un double disque de 310 mm équipera l’avant alors qu’un double disque également mais de 240 mm sera monté à l’arrière. Enfin, les pneus Bridgestone radiaux équipant la moto présentée au salon confirment la vocation plutôt sportive de la GSR. Les coloris disponibles seront noir mat, bleu, gris et rouge.

Côté motorisation, le bloc moteur issu de la GSX-R 600 fait de la GSR (avec le R, symbole sportif de la marque) un roadster à fort caractère, d’autant que la cartographie a été revue pour s’adapter au roadster et délivrer plus de couple à bas régimes. On a donc bien à faire à un 4-cylindres en ligne de 599,4 cm3 et 16 soupapes, avec refroidissement liquide et injection électronique 38 mm.

En revanche, avant-première oblige, les performances précises du roadster ne sont pas communiquées à ce jour. Le moteur devrait néanmoins développer une centaine de chevaux pour des performances au niveau de la concurrence, bien que Suzuki annonce également une version bridée à 34 chevaux !

Alors que la commercialisation est prévue pour décembre prochain, le prix n’est pas encore défini et sera communiqué mi-novembre. Interrogé par Moto-Net, le porte-parole de Suzuki France estime qu’il oscillera "entre 6 500 et 7 500 euros". "Tout dépend de l'ajustement par rapport au cours du Yen", explique Pierre-Laurent Feriti qui compte en écouler "environ 4 000 par an".

Avec ce nouveau modèle, Suzuki fait une entrée remarquée sur le segment de marché des roadsters naked de moyenne cylindrée. La marque japonaise va résolument chasser sur les terres de la Yamaha FZ6, dont l’optique avant est très ressemblante, de la Honda Hornet 600 et de la Kawazaki Z 750, trois modèles dont les grosses ventes en France aiguisent l’appétit des concurrents... En attendant l'essai de la bête prochainement dans Moto-Net, que le meilleur gagne !

Intéressant, non ?