Jean-Pierre Mougin : la FIM va se transformer en structure de type commercial...

Jean-Pierre Mougin, président de la FFM de 1989 à 2008 (entre autres fonctions dans le monde de la moto), se présentait avant-hier à Macao à l'élection du président de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Mais après une première tentative en 2006, ce deuxième essai s'est de nouveau soldé par un nouvel échec face au vénézuélien Vito Ippolito...

Pour quelles raisons ? Quelles seront les conséquences de ce vote sur le sport moto mondial et français ? L'ancien président de la FFM se représentera-t-il à la tête de la FIM en 2014 ? Comment voit-il l'avenir du sport moto français en général et du Circuit Carole en particulier ? En direct depuis Macao, Pierre Mougin s'explique dans les colonnes de Moto-Net.Com.

Moto-Net.Com : Tout d'abord Jean-Pierre, pas trop déçu ?
Jean-Pierre Mougin : Si, bien sûr, car j'avais fait un gros travail de lobbying, en particulier en Asie qui, avec 23 pays, ferait la différence... Vito Ippolito avait le soutien total des pays d'Amérique du Sud (20 pays) et moi-même j'avais en principe un fort soutien des pays d'Europe (44 pays) en tant que seul candidat européen. Les pays arabes représentaient également une force non négligeable avec dix pays. Je pensais donc raisonnablement et mathématiquement être en mesure de l'emporter, mais on a vu, une fois de plus, que c'est la politique qui l'a emporté avec aussi, comme souvent, une prime au sortant.

MNC : Quels étaient vos principaux arguments pour la présidence de la FIM ?
J.-P. M. : Mon orientation était de clairement replacer le sport et les fédérations nationales au coeur des décisions de la FIM. Mais aussi et surtout, j'ai passé 25 ans au sein de la FIM, 20 ans à la tête d'une importante fédération nationale, six ans à la tête d'une union continentale et j'étais depuis peu secrétaire général d'un comité national olympique (donc en relation avec le CIO et le monde entier), sans compter mes bonnes relations avec la FIA et son nouveau président (30 fédérations nationales sont membres de la FIA et de la FIM). Tout cela me donnait une certaine légitimité et une certaine crédibilité pour donner une nouvelle impulsion à la FIM et une meilleure reconnaissance du sport moto au niveau mondial.

MNC : Vous obtenez 41 voix contre 55 pour M. Ippolito. Quels ont été ses points forts et quels étaient vos points faibles ?
J.-P. M. : Les 41 voix en questions ont été obtenues avec a priori 29 voix de l'Europe (sur 44), six voix de l'Asie (sur 23) et six voix de l'Afrique (sur dix). C'est donc l'Europe qui n'a pas été au rendez-vous malheureusement, et mon collègue président de la fédération italienne, candidat à la vice présidence, a été éliminé au premier tour. Les trois postes de vice-présidents en jeu, occupés jusqu'à aujourd'hui par trois Européens, ont été repris par un asiatique (Qatar), un australien et un européen (Portugal), réduisant ainsi considérablement la place de l'Europe au sein de la FIM.

Les points forts de Vito Ippolito ont été le lancement du plan stratégique de la FIM auquel il a fait participer activement beaucoup de représentants de tous les continents, plan stratégique qui a permis de proposer une vision future pour la FIM et certains espoirs, en sachant que j'ai moi-même travaillé activement sur ce plan et que j'en ai toujours défendu l'idée. Vito est aussi un garçon charmant, qui prend rarement des décisions mais qui est convivial et agréable. Enfin, un président en place qui se représente à toujours un certain avantage, car il s'est constitué un réseau solide au travers de ses nombreux déplacements dans le monde.

En ce qui me concerne, mon point faible - ou plutôt celui que certains opposants ont souhaité mettre en avant - c'est celui d'être un européen fort et déterminé, qui risquait de renforcer encore le pouvoir de l'Europe au sein de la FIM par rapport aux autres continents (44 pays d'Europe et 57 hors d'Europe). Ni mes compétences, ni ma capacité à devenir président de la FIM n'ont été mises en cause, mais il est aussi certain que je pouvais faire peur à certains avec la FFM, première fédération au monde en termes de licenciés, d'épreuves et de titres mondiaux.

MNC : Quel bilan tirez-vous de la présidence de M. Ippolito ? Qu'auriez-vous fait différemment à sa place ?
J.-P. M. : Le bilan des quatre années de Vito Ippolito est très mitigé : difficultés à prendre des décisions, trop de pouvoir laissé à l'administration centrale et relations tendues avec certains promoteurs... Nous n'avons pas du tout le même style de management et en ce qui me concerne, j'aurais été plus dynamique dans la mise en oeuvre de certaines actions et dans les prises de décisions. On sait qu'il subsiste certains problèmes majeurs à régler tels que le positionnement du Moto GP par rapport au Superbike, la crise du trial, la situation du championnat du monde de supercross ou l'avenir du supermotard... et il est urgent de prendre des mesures appropriées en liaison avec l'industrie et les promoteurs.

MNC : Restez-vous vice-président de la FIM ?
J.-P. M. : Je n'ai plus aucun mandat électif au sein de la FIM. Pour revenir au sein de la FIM, il faudrait que je me porte de nouveau candidat en 2012 ou 2014 !

MNC : Justement, pensez-vous vous représenter à la présidence de la FIM en 2014 ? Avec quels arguments ?
J.-P. M. : Il faut d'abord "digérer" le résultat de Macao et comprendre ce qui s'est passé. Beaucoup de gens n'ont pas vraiment compris quel était l'enjeu de cette élection et vont découvrir que la FIM va se transformer rapidement en une structure de type commercial avec des directeurs de commissions (ex-présidents de commissions) qui seront salariés de la FIM et qui dépendront directement du directeur des sports et du CEO. Les surprises vont être grandes !

De nombreuses fédérations sont déjà venues me voir, deux jours seulement après l'élection ici à Macao, afin de réagir à cette situation. En ce qui me concerne, je devrai de toute façon prendre une décision en commun avec le président de la FFM afin de voir quelle est la meilleure voie à suivre pour revoir un français au sein du conseil de direction de la FIM

MNC : Le sport moto français fait toujours figure de sport "mineur" en France. Comment l'expliquez-vous et quelles solutions auriez-vous pu y apporter en tant que président de la FIM ?
J.-P. M. : Le sport moto français n'est pas vraiment un sport mineur, car la FFM est dans le milieu de tableau en termes de licenciés et parmi les 25 premières fédérations en termes de structuration et de budget. Cependant, pour améliorer la notoriété du sport moto dans notre pays, deux voies doivent être suivies de front.

Tout d'abord, assurer la promotion du sport moto au niveau mondial.
A ce sujet, la FIM, avec ses promoteurs, a déjà fait du bon travail. Les actions de marketing et de communication menées depuis maintenant deux ans commencent à porter leurs fruits et il faut continuer dans cette voie. En ce qui me concerne, en tant que président de la FIM, j'avais l'idée de monter un "Club FIM" constitué de personnalités mondiales prestigieuses passionnées par la moto, et elles sont nombreuses : acteurs, artistes, chefs d'Etat, ministres, membres du CIO, champions olympiques... Ce club aurait permis de mettre notre sport au devant de la scène.

Ensuite, assurer la promotion du sport moto au niveau national : là ce sera beaucoup plus dur, car on voit que même avec des nombreux champions du monde en moto-cross et en enduro, la situation s'améliore difficilement, malgré les efforts réalisés par la FFM. Il nous manque en fait des champions du monde en vitesse, discipline beaucoup plus médiatique que les autres disciplines. Mais là aussi, la recette n'est pas évidente car on voit bien que malgré toute l'énergie dépensée par la FFM depuis de très nombreuses années, les résultats sont toujours très aléatoires. Un élément clé qui nous différencie de l'Espagne ou de l'Italie est la difficulté de trouver en France des partenaires de haut niveau ainsi que des supports audiovisuels de forte notoriété, mais cela va ensemble...

MNC : Comment voyez-vous l'avenir du Circuit Carole ? Après la réduction des budgets alloués par le Conseil général (lire MNC du 15 octobre 2010), pensez-vous que la fin si souvent annoncée de ce circuit unique en son genre est désormais proche ?
J.-P. M. : L'avenir du circuit Carole se pose à trois niveaux :

1. Son maintien même à sa place actuelle, compte tenu des contraintes potentielles toujours liées au développement de l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle et des projets de remplacement dont on avait parlé il y a deux ou trois ans. Le ministère des transports nous avait à l'époque garanti que Carole ne serait pas supprimé tant qu'un autre circuit équivalent ne serait pas construit en région parisienne. Il n'y a pas de raison de penser que cette volonté ait changé, avec une déléguée interministérielle à la Sécurité routière, Michèle Merli, convaincue comme nous que de tels circuits constituent des outils efficaces pour l'amélioration de la sécurité routière au travers de la formation, des stages de conduite et des opérations comme les "Portes Ouvertes des Circuits".

2. L'obtention d'aides financières nouvelles permettant de couvrir les frais de fonctionnement (environ 300 000 euros/an) suite au désengagement du Conseil général : la FFM étudie actuellement différentes solutions qui permettraient d'assurer ce financement.

3. L'obtention de crédits d'investissements afin de remettre à niveau le circuit et ses installations, soit 2 à 3 millions d'euros : là aussi, la FFM espère pouvoir obtenir du Conseil général, du Conseil régional et de l'Etat les soutiens attendus. De mon coté, en tant que secrétaire général du Comité national olympique et sportif français (CNOSF), j'appuierai fortement le dossier de financement via le Centre national pour le développement du sport (CNDS).

Je suis convaincu que les solutions seront trouvées pour garantir la pérennité de ce circuit indispensable en région parisienne !

MNC : A suivre... Restez connectés !