La Honda CBR500R Four arrive avec ses 71 chevaux et l'E-Clutch

Honda dévoile aujourd’hui une nouvelle moto. Une authentique nouveauté, ce qui devient plutôt rare dans l’industrie, même si ce modèle est déjà commercialisé dans son pays d’origine… la Chine ! La CBR500R Four, entièrement nouvelle mais descendante directe toutefois de la CB400 Super Four japonaise. 

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Pour nous Français, cette Honda semble surtout prendre l’aspi et "l’inspi" de la ZX-4R, la Kawasaki ayant été rapidement imitée par les SRK421RR de QJMotor, 500RR de ZXMoto ou 500SR Voom de CFMoto (inédite en Europe), par exemple. Elle se place aussi sous la Supersport CBR600RR et au-dessus de la CBR500R "tout-court" au bicylindre "tout calme" destiné aux motards débutants (permis A2 bridé à 35 kW).

La "Cinq-cents Four" fait appel à un 4-cylindres en ligne de 502 cc ( cotes 60 x 44,4 mm hypercarrées), évolution du bloc de 400cc japonais. Il revendique 71 ch (53 kW) à 11 000 tr/min et 47,4 Nm à 9750 tr/min, avec une zone rouge culminant à 12 500 tr/min, notamment grâce aux parois de cylindres revêtues de Ni-SiC et poussoirs de soupapes traitées DLC (Diamond-Like Carbon).

Deux prises d’air dynamiques, sous les phares, gavent l'admission vers la boîte à air de 5,8 L et cornets de 70 et 90 mm, pour une sonorité distinctive. Et une vitesse de pointe de 210 km/h ! L’échappement 4-en-2-en-1 rend hommage à la CB400 Four de 1975, avec ses collecteurs déportés sur le côté, mais son silencieux à deux chambres lui assurent la mention Euro5+, ouf !

Petit 4-pattes qui galope très vite

Le cadre tubulaire en acier de type diamant (moteur porteur) reçoit une fourche inversée KYB de 41 mm, un bras oscillant en aluminium et un monoamortisseur Pro-Link (précharge réglable sur 5 positions). Le freinage est confié à l'avant à deux disques de 296 mm et étriers Nissin radiaux à deux pistons, à l'arrière à un disque de 240 mm et étrier simple piston de même marque.

Obligatoire en Europe, l'ABS de 2 canaux est monté de série, tout comme les prometteurs pneus Pirelli Diablo Rosso IV qui raviront les motards aguerris. Les débutants eux, salueront le poids tous pleins faits annoncé à 189 kg et la selle juchée à 780 mm… ainsi bien sûr, que la version 35kW correspondant à la puissance maxi autorisés aux permis A2.

Autre point qui devrait séduire les pilotes inexpérimentés, modernes ou flemmards : l’embrayage automatique Honda est monté de série ! Plus besoin du levier pour démarrer, s’arrêter ou changer de rapport : le sélecteur suffit, avec coup de gaz automatique au rétrogradage. Le levier reste utilisable à tout moment et le système peut être désactivé.

Côté électronique, cinq modes de conduites (Standard, Sport, Urban et deux "User") modulent la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple HSTC. L’écran TFT de 5 pouces intègre la connectivité RoadSync de Honda, et une prise USB-C. Le style de la moto mêle phares LED fins, carénage proéminent, réservoir de 14 L et dosseret fin et relevé.

Déclinée en Rouge tricolore ou Noir mat, la CBR500RR Four conserve deux données secrètes : la date de disponibilité et le prix. Or elles risquent d’être décisives ! Pour ne pas louper la belle saison (et ses journées piste), la CBR500R Four ne devra pas sortir trop tard en 2027. Elel ne devra pas sortir trop chère non plus, pour séduire davantage que la petite ZX-4R, trop proche de la ZX-6R d’un point de vue tarifaire…